Lansat la aproape zece ani distanță de generația anterioară, noul SL vine să consolideze poziția constructorului german pe segmentul coupéurilor sport și de a oferi în piață o alternativă la noua Serie 6 de la BMW.
Noul SL trebuie să fie cel mai confortabil model din segment și dacă se poate și printre cele mai rapide. Evident, rețeta clasică a roadsterului SL a fost păstrată. Capota motorului este foarte lungă, iar cele două locuri sunt împinse la maxim către partea din spate ce a fost îngustată cât de mult posibil. Pentru a spori confortul interior, dimensiunile mașinii și ampatamentul au crescut ușor. Operațiunea a avut succes și cei doi pasageri au acum mai mult spațiu la picioare, dar și la nivelul umerilor. Designul interior este minunat. Este o combinație foarte reușită de clasic și modern cu elemente preluate de prin gamă (guri de ventilație de la SLK, volan de la CLS etc.), dar chiar și așa SL nu seamănă cu nimic altceva. Pielea este prezentă din abundență și foarte important, prin toate locurile pe care le poți atinge mai mult sau mai puțin voluntar ea este foarte moale.Calitatea fabricației este perfectă, la fel și finisajele și detalierea lor. Noile scaune sunt mai confortabile decât cele ale actualului Clasa S și chiar dacă oferă încălzire, ventilație, AIRSCARF și masaj, ele sunt suficient de sportive pentru a nu sări din ele la primele viraje negociate mai rapid.
Pe lângă toate dotările de siguranță activă și pasivă ale mărcii, noul SL poate fi echipat cu Comand Online, cu conexiune la internet și va putea integra perfect iPhone (la fel ca proaspăt lansatul Clasa A). În plus, plafonul din sticlă magic Magic SKY este și el disponibil opțional. Ca noutăți absolute există acum cele mai inteligente ștergătoare de parbriz din lume, Magic Vision Control, ce curăță parbrizul foarte rapid și cu mișcări “robotice” impresionante. O altă premieră este Frontbass ce semnifică practic o nouă modalitate de aranjare a difuzoarelor în mașină. Difuzoarele de joase și subwoofere-le sunt acum montate in podea, în fața pasagerilor și sunt fixate direct de șasiu. Rezultă vibrații zero în uși și un sunet foarte puternic îndreptat spre locurile față. Rezultatul este impresionant, mai ales cu acoperișul coborât, sunetul este foarte puternic și clar. Plafonul amovibil este de acum construit în mare parte din magneziu și are nevoie de mai puțin de 20 de secunde pentru a acoperi sau descoperi mașina. Difuzorul de vânt este de acum acționabil electric de pe consola centrală de la comenzile plafonului.
Odată apăsat butonul de start, motorul V8 bi-turbo murmură agresiv după care tace la un sunet de relanti care îi poate ascunde ușor prezența sub capotă. Și atunci realizezi că ceva nu este în regulă și SL nu mai este ce-a fost. Este mai mult decât atât și spun acest lucru în cel mai pozitiv mod cu putință. Confortabil așezat în fotoliile-scaune, înconjurat de piele fină și moale, selectezi treapta 1 și accelerezi.
Modul ECO al cutiei 7G-Tronic PLUS face accelerația să se simtă tare sub picior, iar senzația asta te încurajează să accelerezi ușor. SL pornește maiestuos, aproape fără sunet, cu o ținută care îmi amintește de Phantom Drophead. Este ca un dansator extrem de elegant, ca un rege care își invită regina la vals și face primii pași. SL este impozant și primii metri pe care îi parcurge exprimă perfect întreg caracterul său. Dacă continui și nu accelerezi puternic, motorul de 435 CP și 700 Nm nu se face auzit aproape deloc.
Trei suspensii sunt disponibile. Una standard și un sport – ambele cu amortizoare controlate electronic și ABC – Active Body Control, cel mai inteligent sistem de suspensie al lui Mercedes-Benz. Acesta oferă ținuta de drum impresionant de confortabilă și rafinată, senzații acum dublate de direcția Direct Steer, mai precisă și directă ca niciodată, practic răspunsul lui Mercedes la direcțiile active ale lui Audi și BMW.
Fie că treci ABC-ul și cutia în modul Sport, fie că nu o faci, evacuarea va anunța acustic motorul V8 abia peste 3.500 rpm. Peste 5.000 sunetul este divin, iar comportamentul mașinii se schimbă. La o ținută de drum confortabilă și rafinată, demnă de Clasa S se adaugă senzațiile rulării sub cerul liber și de aceea SL nu are un concurent foarte direct pentru că la confort nimeni nu se poate bate cu S. De la asta, imediat ce accelerezi mai serios și setezi totul pe Sport, SL își arată o cu totul și cu totul altă față.
El devine agresiv și agil, rapid și foarte plăcut de manevrat. 500 oferă multe din senzațiile unui 63 AMG al fostei generații, inclusiv accelerația 0-100 km/h în doar 4,6 secunde. Sistemul ABC face ca ruliul să nu existe în SL 500 și după ce te obișnuiești cu mașina singura diferență între această versiune și fostul 63 AMG este cutia 7G-Tronic, în continuare prea lentă în modul manual. Din păcate, noua cutie de pe A și B, cu dublu-ambreiaj, nu poate suporta atât de mult cuplu, iar cea de pe AMG este considerată prea agresivă în comportament, astfel că SL rămâne momentan doar cu 7G-Tronic, lentă ca întotdeauna în reacții pe modul manual.
Noul SL oferă acum cea mai mare plăcere a condusului oferită vreodată de un Mercedes-Benz.
Datorită caroseriei din aluminiu acum au dispărut și sunetele ciudate ale hard-top-ului și nimic nu poate fi mai frumos decât luxul și rafinamentul Clasei S, cu confortul la conducere al acesteia sub cerul liber.
SL 500 nu se comportă pe viraje nebunește ca un AMG. El este aproape la fel de precis ca unul doar că este mai rafinat și mai plăcut la conducere pentru că nu te face nicio secundă să te simți în pericol. Te înconjoară cu un sentiment de siguranță, cu o stare de bine și lux pe care nu le mai poți cumpăra la nivelul său de preț de la niciun alt constructor.
Model: Mercedes-Benz SL 500
- Propulsie: Benzină V8 , 4.663 cmc, tracțiune spate, transmisie automată cu șapte trepte, 435 CP la 5.250 rpm, 700 Nm la 1.800 rpm
- Performanțe: 0-100 km/h 4,6 s, viteză maximă 250 km/h, consum mediu 9,1 l/100 km, emisii CO2 212 g/km.
- Preț: 122.016 euro cu TVA
- Plus: Design, performanțe dinamice, tehnologie
- Minus: Portbagaj sub 250 de litri în modul decapotat
