Noua Serie 5, pariul BMW pentru realizarea tintei de profit

Modelul care a adus cei mai multi bani producatorului german BMW, seria 5, este din nou in centrul atentiei in ultima perioada. A cincea generatie a acestui model si-a facut saptamana trecuta debutul pe piata europeana, producatorul bavarez continuand linia inovatoare inceputa anul trecut cu ultima generatie a limuzinei de lux Seria 7 si cu roadsterul Z4.
Fabrica din Dingolfing, singura unde se produce in prezent noua Serie 5, este la randul ei pregatita pentru afluxul care se asteapta in urmatoarea perioada, pe masura ce modelul isi va face in toamna aparitia si pe pietele din Statele Unite si Marea Britanie. Cu un ritm actual de productie de 520 de unitati pe zi, fabrica din Bavaria va ajunge in a doua parte a anului la 800 de unitati zilnic.
Noua Serie 5 este al treilea pariu pe care producatorul bavarez il face cu piata auto mondiala. Primul dintre acestea a fost mai degraba pierdut, avand in vedere ca ultima generatie Seria 7, relansata acum un an si jumatate a fost atat de plina de inovatii tehnologice si sisteme electronice complicate incat pur si simplu i-a zapacit pe o parte dintre clienti. Al doilea pariu, roadsterul Z4, cel care a luat locul lui Z3 in portofoliul BMW a fost pana acum destul de bine primit de clienti.“Am luat astfel cele doua extreme, Seria 7 si Z4 si am dezvoltat o noua serie 5, care are in AND-ul sau cate putin din fiecare: dinamicitatea si esteticul lui Z4 si bogatia tehnologica a modelului de lux Seria 7” spune Christopher Bangle, seful deparatamentyului de design al BMW. Potrivit acestuia, noua Serie 5 este mai “usor de inteles” si mai putin socanta decat Seria 7.
In aceste conditii, noua Serie 5, care va genera in acest an, potrivit celor de la BMW, 40% din profiturile companiei, se afla in fata unui pariu cu un inalt grad de risc.
Salvarea pare a veni de unde nemtii se asteptau cel mai putin in urma cu 5-10 ani. “Vanzarile noastre din Statele Unite doboara permanent recorduri. Americanii inteleg cu adevarat masinile noastre. Acolo avem un profil foarte clar, suntem cea mai tare masina de pe piata” spune Michael GAnal, membru in consiliul de administratie al BMW, cel care dirijeaza activitatea ed marketing a grupului.intr-adevar, anul trecut vanzarile BMW in Statele Unite s-au apropiat de 250.000 de unitati, adica mai mult decat a vandut grupul pe piata germana. Pentru acest an obiectivul de vanzari a crescut la 300.000 de unitati.
tinta pare foarte plauzibila avand in vedere ca in Statele Unite, segmental masinilor de lux, adica acolo unde concureaza BMW, reprezinta doar 10% din totalul vanzarilor, in timp ce in GErmania, ponderea acestora este de 40%. Mai mult, desi piata americana este in continua scadere, segmentul masinilor de lux a crescut in ultimul an cu 6,5%.
Dar haideti sa vrbim un pic si despre masina in sine. Noua serie 5 este mai usoara decat precedenta cu mai bine de 65 de kilograme, structura de rezistenta fiind realizata din aluminiu. Nu puteau lipsi inovatiile tehnologice. Seria 5 abunda din acest sunct de vedere. BMW incercand sa stabileasca un nou standard intr-un segment in care principalul contracandidat este tot un model german Mercedes E Klasse, insa sunt prezenti si Audi A6, Jaguar S-type, sau de ce nu, “francezii” Renault Vel Satis sau Peugeot 607.
Suspensiile de aluminiu, tehnologia iDrive, care este prezenta si “sora mai mare” – seria 7, faruri adaptabile pentru curbe sau sisteme precum Dinamic Control Drive ori Active Cruise Control sunt doar cateva dintre dotarile noii Serii 5. in plus, modelul german are si un sistem optional denumit “head-up display”, preluat din aviatie, care permite afisarea direct pe parbriz a informatiilor prezentate de ecranele de bord. Se poate citi astfel direct pe parbriz viteza de deplasare sau tot aici se poate vizualiza orice nformatie oferita de sistemul de navigare prin GPS. Pentru acest sistem va trebui sa mai scoateti din buzunar inca 1.300 de euro. Alaturi de designul exterior si interior, acestea transforma noua serie 5  in cea mai puternica si nu in ultimul rand sportiva masina din clasa sa. Astfel, de acum in segmentul premium, cine vrea o masina cu caracter sportiv va alege BMW Seria 5, iar cine doreste o masina clasica  va opta fara indoiala pentru Mercedes E-Klasse. Simplu, nu ?
Intr-o prima faza, pentru BMW Seria 5 vor fi disponibile doua motorizari pe benzina, de 2 si 3 litri si unul pe motorina de 3 litri. Motoarele pe benzina dezvolta 170 si 231 de cai putere, in timp ce dieselul “scoate” 218 cai putere, pentru a ajunge la o viteza maxima de 245 de kilometri pe ora. Si aceasta in conditiile in care consumul este intre 9 si 9,5 litri la 100 de kilometri in cazul motoarelor de benzina si de aproape 7 litri la 100 de kilometri in cazul diesel. Dinamismul este garantat si de cutiile de viteze manuale in sase trepte, prin intermediul carora se realizeaza transmisia in cazul motoarelor de 3 litri – atat benzina cat si diesel. Din toamna, vor mai apare doua motoare, unul de 2,5 litri si 192 de cai putere si 4,4 litri si 333 de cai putere, ultimul fiind de fapt un motor cu V8 (cu 8 cilindri dispusi in forma literei V). pentru cunoscatori, precizam ca va fi disponibil, se pare, si o varianta M5, care va “scoate” 500 de cai-putere.
Ar mai fi ceva de spus ? Da, pretul: intre 31.490 si 36.300 euro, fara taxe. Si inca ceva: Michael Schmidt, directorul general al importatorulu pe piata locala, Automobile Bavaria, vrea sa vanda 70 de unitati in acest an.