Nu, n-o puteti avea de Craciun. Chiar daca ati fost extrem de cuminte anul acesta si ati facut destul profit incat s-o meritati. Tot ceea ce puteti incerca este sa va faceti cadou o macheta, de la magazinele de jucarii. Si asta pentru ca noua limuzina BMW 760 Li vine abia din ianuarie in Romania – gata sa se bata cu denivelarile drumului, invidia partenerilor de afaceri si privirea hrapareata a fiscului. Am testat pentru cei mai norocosi dintre dumneavoastra o limuzina in care e foarte trendy sa fii vazut. Acum, cat n-are toata lumea…!
E greu sa vorbesti despre Seria 7 din perspectiva soferului. Masina e facuta sa fie degustata de pe locul din spate, acolo unde se concentreaza artileria grea a luxului si atentiei acordate fiecarui moft al ocupantului… Si totusi, locul din spatele volanului ramane o tentatie cu mult mai mare decat la oricare alta masina de lux. BMW nu-si poate permite sa renunte la imaginea unui automobil facut sa fie condus – tocmai acum, cand atatia CEO, CFO si COO incearca sa iasa din tiparele sefului de companie traditional.
De unde sa incepem? Totusi, de pe locul din spate, prevazut, intre altele cu cel putin 5 reglaje ale scaunului, precum si cu un sistem de masaj ideal pentru calatoriile lungi si care scuteste calatorul de ultimul lucru care-i mai ramasese de facut (afara de uitatul pe geam): schimbarea pozitiei pe scaun. Eterna dezbatere a geamurilor negre e rezolvata elegant de Seria 7, prin adaptarea unor cortine, si ele actionabile electric. Dedesubt, panoul usii se distinge prin iluminarea discreta, pe toata lungimea bordurii de sus, in acelasi rosu cu instrumentele. In spatele cotierei centrale se ascunde frigiderul, in care incap doua sticle de Moet, versiunea la 500 ml – a se consuma cu moderatie, fireste! N-am incercat sa fac un calcul, insa aluminiul pare mai prezent decat lemnul (bineinteles, amandoua mult in spatele pielei), in ton cu tendintele anului, si bineinteles cu valentele sportive ale masinii.
Apropo de aluminiu, cel mai pretios element al masinii e tocmai aliajul care imbraca corpul motorului, unul dintre cele mai puternice de pe piata: V12, 6 litri, cuplu nemarginit si viteza limitata – abuziv, as putea spune! – la 250 KM/H. Pentru un sofer de masina diesel (cum e subsemnatul), consumul indicat la bord, undeva peste 20 l/100 KM, pare o risipa inutila. Sentimentul asta dispare insa in momentul in care te urci la volan si constati ca masina foloseste fiecare gram de benzina pentru propria ta placere: acceleratia e mai buna decat cea a multor sportive cu nume. Insa fara violenta: masina parca “stie” ca e, totusi, o limuzina cu multa educatie si maniere elegante.
In tara seicilor, BMW e rege
Ajunsi aici trebuie sa va spun ca am testat BMW seria 7 in Emiratele Arabe Unite, in Dubai mai precis, pe autostrazi intinse si drepte, care urmeaza drumul caravavanelor de altadata, precum si in muntii Hajar, pe serpentine foarte asemanatoare cu cele de pe Valea Prahovei. Cel mai remarcabil lucru pare stabilitatea uimitoare pentru o masina care trece de 2 tone si e mai inalta decat o limuzina clasica. Probabil ca aici contribuie sistemele de control al stabilitatii, dar si cauciucurile de 18 inch. Intalnirea cu gropile (ei da, au si in Dubai, dar numai in locurile in care se lucreaza la autostrada…!) e rezolvata senin de suspensiile masinii, la fel si denivelarile drumului, care se simt dupa 200 KM/H, insa nu reusesc sa dezlipeasca masina de sol. Aici face diferenta sistemul EDC, care regleaza electronic suspensiile in timpul mersului, in functie de drum si solicitari, lucrand dupa filozofia “confort cat mai bun si stabilitate maxima”.
Nemtii au trecut la forme mai “latine”
Dincolo de rafinamentul tehnic, seria 7 ramane o masina in care nu te urci imediat, ci – mai ales la inceput – mai stai putin pe afara s-o admiri. “N-am mai construit un automobil de lux tipic german, am facut o limuzina pentru intreaga lume”, spune Hans de Viesser, seful departamentului de marketing pentru Europa de Est. Intr-adevar, masina trage cu ochiul spre marile limuzine americane. E masiva, fara a fi greoaie, ci mai degraba musculoasa. Chiar si spatele, detestat de criticii auto la lansare pare a acum “de-al casei”, iar impresia de bine proportionat e data si de rotile mari si de suprafetele vitrate generoase. Din fata, mostenirea BMW e extrem de vizibila. Din spate ti se propune insa altceva, poate o privire spre viitorul marcii. Cromul nu e atat de vizibil, iar masina e unul dintre primele BMW-uri de talie mare care arata extrem de bine in culori deschise. Motiv pentru care se vinde foarte bine in tarile cu caldura multa si petrol pe masura… Cum ar fi Emiratele.
Surpriza pe pietele estice
Noua serie 7 a schimbat sensibil raportul de forte in eterna confruntare BMW -Mercedes. Inclusiv in Romania. “Anul acesta am vandut peste 60 de masini, si cred ca am depasit livrarile de Mercedes S-Classe. Pentru la anul contam pe 75 de masini, din care 20 speram sa fie modelul de top, 760Li”, spune Michael Schmidt, managerul Automobile Bavaria. Vanzarile din Romania le-au depasit pe cele din Ungaria, care anul acesta a inghitit doar 45 de autombile din seria 7. Doar cehii au cumparat mai multe – 130. In total, in tarile din Est s-au vandut anul acesta 900 de unitati. Mesajele de marketing au fost centrate pe individualitatea cumparatorului, inovatie si putere, cu accent pe partea inteligenta a masinii (comenzi vocale, sistemul de control i-drive). Dar cel mai important imbold a fost dat, fara indoiala, de imaginea foarte diferita fata de vechea serie 7.
Acum, cele mai bune piete ale marcii la aceasta categorie sunt Statele Unite, Orientul Mijlociu si Europa Centrala si de Est. “In zona aceasta, tarile cu cel mai mare apetit pentru astfel de limuzine sunt Israelul, Turcia si Cehia. E prima oara cand depasim S-Classe in tarile estice”, spune Hans de Viesser, seful marketingului pentru aceasta zona. Succesul masinii e mai modest in tarile Europei de vest, unde taxele pe automobilele de lux sunt exorbitante, iar lumea mai reticenta, mai ales acum, cand economia nu e chiar in forma. Dincolo de toate, trebuie sa recunoastem ca BMW a reusit o revolutie in design cu aceasta noua masina. Si asta fara sa uite de considerentele economice: intre marcile auto, BMW e in frunte in ce priveste marja de profit.
Mercedes S-Klasse, alegerea clasica
Principalul concurent al BMW Seria 7 este Mercedes S- Klasse. Primul model al Clasei S a aparut pe piata in 1991. Din punct de vedere al vanzarilor, S-Klasse a fost considerat un imens succes, avand in vedere ca la jumatatea acestui an detinea o cota de piata de peste 40% in cadrul categoriei sale, cu un volum de vanzari ce depasea 400.000 de unitati.
Pana anul trecut clasa S era si favorita indiscutabila a romanilor care-si cumparau limuzine de lux. Astfel, din cele aproape 100 de masini cate s-au vandut in anul 2001 din aceasta categorie, mai bine de doua treimi erau Mercedes S-Klasse, Seria 7 de la BMW reprezentand abia 10%. Anul acesta, desi vanzarile totale ale acestui segment au ramas in jurul a 100 de unitati, cotele de piata s-au schimbat, atat S-Klasse cat si Seria 7 realizand vanzari in jurul a 50 de unitati fiecare.
Din aceasta toamna insa, Mercedes a inceput o puternica ofensiva, primul pas fiind “imbogatirea” limuzinei sale de lux cu un nou look, noi motoare si versiuni imbunatatite ale propulsoarelor vechi, noi elemente de siguranta si confort si noi echipamente electronice.