Lansată ca una dintre cele mai eficiente și mai moderne uzine ale Alianței Renault-Nissan la începutul acestui an, uzina de la Tanger va deveni de anul viitor principalul competitor al celei de la Mioveni, odată ce va ajunge la capacitatea maximă de 400.000 de mașini pe an. În acest context, se pune întrebarea dacă România devine încet, dar sigur ceea ce a devenit Franța pentru Renault: locul unde se investește în cercetare și dezvoltare datorită inginerilor bine pregătiți, dar unde producția începe să fie afectată de costurile în creștere.
“Întâi trebuie să spun că lumea este într-o continuă schimbare, într-o continuă evoluție. De aceea, pentru fiecare dintre noi apar noi provocări. România, ca țară, nu face excepție. Situația industrială din România este una de care suntem foarte mândri. Avem parte de calitate atât pe partea de inginerie, cât și de fabricație. Însă, trebuie să știți că lucrurile nu se opresc aici. Există oricând posibilitatea să mutăm situri fie către Maroc, fie către alte țări din Africa, să mutăm partea de industrial, cât și de inginerie și design. De ce? Pentru că nu ne putem complace, nu putem să ajungem la un nivel de complezență. Nu trebuie să vedem niciodată situația ca fiind una statică, pentru că astfel înțelegem situația economică ca fiind una statică și ajungem într-o mare eroare”, a spus Carol Tavares, directorul operațional al Grupului Renault și al doilea om în ierarhia grupului francez după Carlos Ghosn.
El a subliniat că “Europa tocmai trece prin așa ceva. De ce? Pentru că pe termen scurt și-a pierdut competitivitatea, iar pe termen lung apar probleme. Având în vedere că lumea se schimbă și că România nu face excepție, România trebuie să aibă grijă să-și păstreze competitivitatea”. Spre comparație, salariul mediu al unui angajat din noua uzină a Renault este de 250 de euro, la jumătate față de Mioveni, și în plus, din Tanger și până în Spania doar se traversează Gibraltarul, în timp ce spre comparație un tren încărcat cu mașini de la Pitești până în Constanța durează 24 de ore, la care se adaugă timpul parcurs până în Franța sau Italia pe cale maritimă.
Acesta este primul mesaj foarte clar al unui executiv Renault cu privire la producția Dacia, în condițiile în care uzina de la Mioveni este principalul exportator al României. În contextul în care transportul devine tot mai scump pe măsură ce costurile legate de combustibli cresc, Tavares a subliniat că mașinile în lumea auto sunt produse acum cât mai aproape de piețele de vânzare.