Toti am avut momente de evadare in timpul carora logica ne-a spus: âTermina cu prostiile si revino cu picioarele pe pamantâ. Dar noi am continuat inspirati de acel ceva care nu astepta o finalitate neaparat pozitiva, ci reprezenta adevarata regasire de sine.
Sa fim sinceri, cati dintre cei care vad Exelero isi vor aminti de Fulda si cati de Maybach? Evident, cei mai multi vor retine numele constructorului din Stuttgart si al diviziei de lux Maybach. Ar fi pacat insa de cei de la Fulda sa nu ramana in memoria colectiva, caci merita toate aplauzele pentru acest concept-car fabulos. Am vazut campanii de promovare megalomanice pentru diferite produse, dar ce au facut specialistii de la Fulda intrece orice imaginatie. Este un fel de a aduce moara la sac sau muntele la Mahomed.
Unii constructori isi individualizeaza modelele prin pneuri special create doar pentru ei. In cazul de fata, insa, avem un bolid creat special pentru un pneu… rarisim. Exelero nu este un accident, ci este mai degraba un omagiu adus celor care in 1939 au realizat SW 38.
Nu mai spune mare lucru acest indicativ. Vorbim despre Maybach SW 38, al carui sasiu a fost utilizat pentru construirea unui automobil care sa ruleze lejer cu viteze de peste 200 km/h, fiind echipat, evident, cu pneuri Fulda capabile sa furnizeze siguranta la asemenea viteze. Bolidul Maybach de atunci cantarea 1.600 de kilograme si era echipat cu un propulsor de 6 cilindri care dezvolta 140 CP. Fantastic este coeficientul aerodinamic, de doar 0,25 Cx.
Revenind la zilele noastre, descoperim ca lucrurile nu prea s-au schimbat, cu exceptia vitezei, care a ajuns la 350 km/h. S-a plecat de la un Maybach 57 de serie cu propulsor V12 Biturbo de 555 CP. Din start, propulsorul a fost trimis intr-un program de fitness, pentru ca nu se ridica la inaltimea proiectului. Pentru inginerii de la DaimlerChrysler, a fost o chestiune de onoare sa furnizeze performanta pura. Cilindreea a crescut de la 5,6 la 5,9 litri, iar turbinele au fost reproiectate. In final s-a ajuns la o putere de 700 CP si la un cuplu motor de 1.000 Nm. Acum trebuia gasita modalitatea de a asterne aceasta imensa putere cat mai eficient pe pista. Pneurile existau deja, erau cele care pusesera in miscare acest angrenaj a carui finalitate a fost Maybach Exelero. Fulda Carat Exelero are dimensiuni gigantice: 315/25 ZR 23, iar acest lucru este valabil pentru niste gume destinate productiei de serie, nu competitiei. Prin urmare, cu ceva efort, puteti monta si pe Dacie asa ceva. Jantele au fost furnizate de ATP-Excentric. Designul acestora a permis umplerea spatiilor dintre spite pentru testele de mare viteza, lucru care a contribuit la o crestere a vitezei maxime finale cu 3-4 km/h. Pentru amatorii de statistici, o janta cantareste doar 1.050 de grame, pneurile sunt umflate la o presiune de 3,6 bari, iar greutatea pe axa spate este de 1.400 kg. Designul prototipului a avut o singura linie directoare: âWhatever happens, no retro design!â.
Responsabil de linia lui Exelero este un student de 24 ani care a reusit sa creeze in chipul cel mai fidel legatura dintre prototipul din 1939, disparut in timpulul celui de-al doilea Razboi Mondial, si cel din prezent. In final, si-au mai adus contributia la proiect inca trei studenti. Toti patru se aflau la DaimlerChrysler in practica.
Rezultatul final
Maybach Exelero Sport Coupe, design fabulos, 25 de luni trecute de la startul proiectului, 351,45 km/h.
The Driver
Klaus Ludwig a debutat in motorsport in 1969, iar la inceputul anilor â70 a inceput sa concureze in campionatele de turisme. Palmaresul sau include trei titluri in DTM, trei victorii in cursa de 24 de ore de la Le Mans, calitatea de dublu campion in German Racing Championship si un titlu in campionatul mondial FIA-GT. In prezent, se afla pe primul loc in clasamentul DTM al tuturor timpurilor, cu 1.629,5 puncte.
Antecedente
Anul de gratie 1996. Cei de la Fulda doreau o confirmare pentru noile pneuri Extremo. Au fost ajutati sa scape de aceasta problema de specialistii de la Gemballa. Acestia au construit un show-car care avea la baza modelul Porsche 911 Cabrio. A rezultat un bolid cu propulsor de 3,8 litri biturbo care dezvolta 600 CP. Extremo s-au dovedit atunci a fi niste pneuri sigure chiar si la 350 km/h.