Istoria roadsterelor-urmași ai noii generații de Boxster se confundă practic cu istoria sportivă a mărcii Porsche. Cu toate succesele însă anii au trecut și după 1990 Porsche avea pro­bleme mari. 911 era singurul model din gamă și acest lucru afecta toată com­pania. Ideea unui Porsche accesibil, o bază a gamei, un model care să atragă tineri, a luat forma unui concept la Salonul Auto de la Detroit din ianuarie 1993. Cu un nume hibrid format din Boxer și Roadster, conceptul Boxster s-a transformat în model de serie în 1996, reușind să atragă spre marcă exact ce se dorea – clienți tineri care vor un Porsche, dar nu își permit un 911. După un facelift în 1999 au urmat a doua generație în 2004 și al său facelift în 2009. La trei ani de la acest moment, Porsche a lansat la Geneva noul 981, adică a treia generație de Boxster.

Inspirat de supercar-ul concept 918 Spyder, Boxster este mai frumos ca niciodată și în același timp mai hi-tech ca niciodată. Noua generație este ușor mai mare decât fostul model, dar pentru felul în care arată mașină contează ampatamentul crescut cu 60 de milimetri, ecartamentul crescut cu 40 și înălțimea mai mică cu 10. Parbrizul este mai înclinat, iar roțile cele mai mari pe care le poți monta pe Boxster au 20 de inch. Farurile sunt acum desenate pe verticală, iar prizele de aer din spoiler sunt mai mari ca niciodată. Boxster pare o copie puțin mai mică a lui 918 Spyder dar acesta este cel mai bun lucru care i se putea întâmpla acestei mașini – să arate precum un supercar ce va rescrie legile vitezei, puterii și fizicii la volan.

Pentru că ampatamentul și ecartamentele față-spate au fost crescute, acum este mai mult spațiu interior și pentru cei doi pasageri. Pentru ca ei să nu fie afectați de parbrizul mai înclinat și de înălțimea mai mică a plafonului, poziția de ședere a fost scăzută cu cinci milimetri. Acum se simte că ai mai mult spațiu la nivelul umerilor și la picioare, este oarecum aceeași senzație de creștere de spațiu interior pe care o ai în noul 911 față de vechea generație.

Cu cele două spații de depozitare din față și spate, pot călători două persoane dacă nu au extrem de multe bagaje. Cel din față are 150 de litri iar cel din spate încă 130. Interiorul a fost redesenat complet și pare o copie mai mică a celui de pe 911. Consola centrală se continuă cu deja celebrul tunel me­dian înalt, pe care se află toate co­menzile importante inclusiv selectorul cutiei de viteze, acum cel mai aproape de volan. Instrumentarul de bord are trei ceasuri individuale, foarte lizibile cu turometrul în centru, vitezometrul în stânga și în premieră pentru Boxster cu un display TFT color în cel din dreapta. Este doar unul din cele 50% com­po­nente pe care noul Boxster le îm­parte cu noul 911. Ca­litatea fa­bri­ca­ției este foarte bună, iar com­po­nen­tele pre­luate de la 911 sunt inte­grate bine și ergonomic.

Boxster este acum cel mai ușor model din segmentul său, indiferent de mo­torizare. Versiunea standard cân­tărește 1.310 kg, iar S-ul 1.320 kg. In­ginerii s-au străduit să facă toate com­ponentele mai ușoare, iar construcția caroseriei este una hibridă din oțel și aluminiu. Nici soft-top-ul nu a scăpat de o construcție hibridă din mai multe metale. Componentele sale sunt în mare din aluminiu și oțel deci Boxster are cel mai ușor dar și rapid soft-top din istorie. Mașina se decapotează sau se capotează în doar nouă secunde, un record al segmentului.

Chiar dacă este mai spectaculos, mai mare, mai dotat și mai rapid ca niciodată, Boxster este mai economic și mai ecologic. Disponibil cu două motoare boxer noi, pro­pulsorul stan­dard de 2,7 litri și 265 CP și S-ul de 3,4 litri și 315 CP, Boxster are valori de consum im­presionante. Primul are anun­țat un consum mediu de 7,7 litri pentru 100 km parcuși, iar al doilea de 8, valori disponibile pentru cutia PDK, alegerea a peste 70% din clienții Porsche.

Cu un centru de greutate foarte jos, o distribuție a greutății pe punți de 46/54 față/spate, roți uriașe și suspensii cu program sport, Boxster S este o bestie fantastică. Ruliul este zero. Ținuta de drum este neutră, accelerațiile sunt fulminante, treptele le schimbi fără grijă la 7.800 rpm, pe zona roșie când acul turometrului începe să se zbată frenetic. Totul se întâmplă cu un fundal sonor FABULOS. Motorul boxer îți urlă în creier direct, doar este la 30 de cen­ti­metri de corpul tău. Evacuarea este divină. Noul Boxster nu este la fel de con­fortabil și plăcut la drum lung precum un 911, dar ca senzație puristă a conducerii unei mașini sport, în special datorită sunetului și ținutei de drum el este mai bun decât acesta. Nu aș spune asta dacă Boxster nu ar fi evoluat și el către o mașină mai plăcută din punct de vedere al suspensiilor și al mane­vrabilității. Comparativ cu generația precedentă, noul Boxster S este mai rafinat, mai plăcut în trafic, mai confortabil și mai ușor de controlat chiar și echipat cu stupida transmisie manuală.

Toate acestea, împreună cu faptul că Boxster este cel mai accesibil Porsche din punctul de vedere al prețului în versiunea de 2,7 litri și cea mai accesibilă mașină de 4,8 secunde până la 100 km a firmei în versiunea S PDK, duc la o singură concluzie.

Boxster este mai bun decât 911 pentru cei care nu caută neapărat rețeta acestuia și nu vor să se mintă că într-o zi chiar vor înghesui pe cineva pe semi-locurile din spate făcându-le astfel motiv de achiziție.

Pentru șoferul care caută senzațiile pure și tehnologia de ultimă oră, Boxster S este clar răspunsul perfect al gamei Porsche.

Model: Porsche Boxster S PDK

  • Propulsie: Boxer 6 cilindri, 3.436 cmc, tracțiune spate, transmisie PDK automată cu șapte trepte, 315 CP la 6.700 rpm, 360 Nm la 4.500 rpm

  • Performanțe: 0-100 km/h 5,0 s, viteză maximă 277 km/h, consum mediu 8,0 l/100 km, emisii CO2 188 g/km

  • Preț: 66.443 euro cu TVA

  • Plus: Design, performanțe dinamice, ținută de drum

  • Minus: Spațiul de depozitare nu depășește 300 de litri

Subiecte #auto#automobile#Boxster S#masini#Porsche