Pretul combustibilului trimite in faliment zeci de companii aeriene

Peste douazeci de companii de transport aerian din lume, de la Aloha din Hawaii si Alpi Eagles din Italia pana la Silverjet sau Aeropostal din Venezuela, s-au confruntat cu probleme grave de pe urma scumpirilor repetate ale pretului combustibililor, scrie International Herald Tribune.
Unele dintre ele au fost nevoite sa apeleze la protectia impotriva falimentului, iar altele si-au redus foarte mult activitatea pentru a se mentine pe linia de plutire.
In timp ce fiecare firma de transport aerian se lupta sa isi rezolve problemele proprii, 25 de companii aviatice – de trei sau patru ori mai multe decat inregistra International Air Transport Association (IATA) in mod normal pe an – se aflau pe punctul de a intra in faliment din cauza cresterii pretului la combustibili. Dintre ele, 17 au trebuit sa intrerupa orice fel de activitate in prezent.
Anthony Concil, purtator de cuvant al asociatiei, este de parere ca “fiecare regiune trebuie sa faca fata unor probleme specifice, insa principalul motiv de ingrijorare din ultimele sase luni este reprezentat de evolutia pretului petrolului”. “Chiar daca afacerile nu merg indeajuns de bine, pretul combustibilului este totusi principalul factor care face ca unele companii sa iasa de pe piata.”
Printre firmele de transport aerian afectate puternic de criza petrolului se numara Aeropostal, o companie din America de Sud cu o istorie de aproape 80 de ani in spate si care a reusit sa reziste atacurilor aeriene, accidentelor fatale, unei greve generale de trei luni de zile si chiar crizei economice severe din SUA din anii ’30. Insa in acest an, Aeropostal, firma aviatica de transport care a facut primele zboruri peste Anzi inspirand un film realizat in 1939 de catre Howard Hawks, a inceput sa se confrunte cu probleme financiare grave, ca urmare a stransei dependente pe care o are fata de evolutia costurilor combustibililor. Compania a ajuns in prezent sa opereze un numar foarte redus de zboruri, doar in tara de origine.
Provenita dintr-o firma aeriana fondata de francezi in 1929 pentru livrarea corespondentei peste Atlantic, Aeropostal se numara printre cei 25 de transportatori aerieni despre care IATA declara ca nu au mai reusit sa isi achite datoriile si sa isi desfasoare normal activitatea incepand cu ianuarie anul acesta. Lista asociatiei include companii pe care IATA, care se ocupa de vanzarea biletelor pentru 450 de transportatori, le-a eliminat din sistemul sau.
In timp ce Air France-KLM a crescut pretul biletelor de saptesprezece ori din 2004 pana in prezent, biletele pentru rutele interne ale companiei din Venezuela au ramas la acelasi pret din 2005 in ciuda faptului ca taxele de aterizare, cele de navigare, pretul combustibilului si costul fortei de munca s-au marit foarte mult intre timp.
Aproape jumatate dintre veniturile de 480 de miliarde de dolari anual ale industriei aviatice trec prin sistemul financial al IATA, cea mai mare parte din ce ramane fiind gestionata direct intre companiile aeriene si clientii lor. Atunci cand o firma de transport aerian inceteaza sa isi mai faca platile la timp, aceasta este eliminata din reteaua IATA, astfel ca specialistii asociatiei au acces la o imagine foarte exacta a situatiei din industrie.
Pretul petrolului, care a atins un varf de aproape 147 de dolari pe baril la mijlocul lui iulie, a scazut destul de mult in ultimul timp, ajungand la 120 de dolari, dar este inca destul de ridicat, cu aproximativ 60%, comparativ cu aceeasi perioada a anului trecut.
Fenomenul a fost agravat si de criza de pe piata creditelor, care slabeste ritmul de crestere economica si cererea pentru servicii din industria aviatica in special in Statele Unite si in Europa, asa ca majoritatea companiilor aeriene se vad nevoite sa isi desfasoare activitatea intr-un mediu extrem de sensibil, in care orice decizie se transforma intr-una de importanta cruciala.
Giovanni Bisignani, directorul executiv al IATA, a atras atentia asupra faptului ca industria aviatica ar putea inregistra pierderi de peste 6,1 miliarde de dolari doar in acest an, fata de profitul de 5,6 miliarde de dolari aferent lui 2007. IATA a facut publice date care aratau ca cererea la nivel mondial pentru servicii aviatice este in continuare foarte redusa, inregistrand o crestere de doar 3,8% in luna iunie – cifra mult mai mica fata de cele 5,4% din aceeasi perioada a anului trecut.
Bisignani este de parere ca “situatia a devenit, cel mai probabil, mult mai rea, avand in vedere faptul ca afacerile merg din ce in ce mai prost, increderea consumatorilor scade, iar preturile se afla in continua crestere”.
Pe piata aviatica din Statele Unite exista multe companii care inregistreaza probleme, printre ele numarandu-se Frontier Air, care isi desfasoara activitatea sub protectia legilor din Codul american al Falimentului, si Aloha, care si-a inchis portile la sfarsitul lui martie anul acesta.
Nici in Europa situatia nu este mai buna, companii precum Alpi Eagles, Coast Air din Norvegia si City Star Airlines din Scotia fiind nevoite sa iasa de pe piata din cauza pretului ridicat al combustibililor.
In Asia, Far Eastern Air Transport, o firma importanta de transport aerian cu sediul in Taipei, a trebuit sa isi inceteze activitatea, iar pe continentul african, pe langa Cameroon Airlines, si-au inchis portile Air Mauritanie, Nationwide din Africa de Sud si o alta companie aviatica din Camerun.