Criza din transportul naval a lovit atât de puternic industria încât cele mai mari nave din lume valorează acum cu puțin peste valoarea lor ca fier vechi, scrie publicația britanică The Telegraph.
Șantierele navale au construit nave noi în anticiparea unei cereri globală care nu s-a mai materializat, ceea ce a dus la un excedent de ofertă în industria de profil. Tarifele practicate pentru transportul de marfă se reduc, iar cererea pentru acest tip de transport s-a prăbușit atât de mult încât mulți armatori au fost obligați să vândă vasele la preț de fier vechi înainte ca acestea să ajungă la sfârșitul duratei de viață.
În cele mai afectate sectoare, reducerea valorii navelor și creșterea prețului la oțel – determinată de apetitul vorace al Chinei pentru materii prime – face ca diferența dintre prețul navelor în stare de navigare și cele ale vaselor care sunt bune doar pentru fier vechi să fie minimă.
În mod normal, navele de transport sunt construite pentru a naviga 25 de ani, însă în sectorul volatil al tancurilor petroliere foarte mari. prețurile de revânzare și cele pentru fier vechi au ajuns lunile trecute la paritate pentru vapoarele cu o vechime medie de 15 ani, conform datelor analizate de către furnizorul de informații din industrie VesselsValue.com.
“A fost o perioadă moartă la mijlocul lui 2010 când s-a simțit o revenire ușoară, însă în general trend-ul a fost descrescător. De la mijlocul lui 2010 până astăzi a semănat cu o pârtie de schi”, a afirmat Adrian Economakis, analist cercetare la VesselsValue.com.
Între timp, valoarea de fier vechi a acelorași nave a crescut brusc în ultimii ani. De la un preț minim de 12 milioane de dolari în iunie 2009, atunci când piața era la cel mai scăzut nivel, s-a ajuns în prezent la un preț de aproximativ 20 de milioane de dolari pentru aceeași navă, dacă ar fi vândută pentru casare. Valoarea nu se compară cu prețul de 31 de milioane de dolari care s-ar fi putut obține în 2008, însă diferența este un indicator al faptului că decalajul dintre prețurile de fier vechi și cele de revânzare s-a micșorat semnificativ.
Mulți proprietari de nave refuză să-și vândă ambarcațiunile la preț de fier vechi în speranța că un șoc ar putea readuce piața la viață.
Indiscutabil, există diferențe de performanțe în industria navală, piața pentru tancuri petroliere de mărime medie care transportă produse rafinate rezistând mai bine decât cea pentru transportatori mari de materii prime.
O situație similară de excedent de ofertă pentru navele care transportă containere cu operațiuni între Asia și Europa a dus tarifele transporturilor de marfă la un nivel foarte scăzut și nesustenabil, a avertizat anul acesta operatorul Maersk Line când a anunțat că nu mai utilizează. 9% din capacitatea de pe rutele maritime.
Va fi nevoie de mai multe reduceri și de reechilibrare pentru a pune din nou industria pe un drum sustenabil, avertizează analiștii, din moment ce un număr mare de comenzi de nave făcute în 2008 este așteptat să mărească flotele lumii anul acesta și anul următor.
Criza este, de asemenea, cauzată de probleme de finanțare doarece băncile, sub presiunea de a-și proteja capitalul, acordă mai greu împrumuturi, atrage atenția agenția de evaluare financiară Fitch.
Analiștii și jucătorii din industria de profil se așteaptă ca împrumuturile și costurilor legate de finanțarea navelor să rămână la niveluri ridicate sau să crească și mai mult. Banca britanică Lloyds și-a redus deja expunerea la sectorul naval de la aproximativ 1,5 ori mai mult decât capitalul propriu în 2008 la doar 50-70% în prezent, potrivit datelor Fitch.
Sunt puține motive de încurajare, notează agenția, care se așteaptă ca excedentul de ofertă din industria navală să se mențină până în 2014, când prețurile ridicate pentru fier vechi vor echilibra piața.
“Credem că situația ar trebui să înceapă să se îmbunătățească în 2014 din două motive. Pe de o parte, ne așteptăm ca numărul de nave noi care intră pe piață să scadă, astfel încât oferta să fie mai slabă. Este de asemenea important ca, la nivel global, cererea și comerțul internațional să înceapă să crească “, a afirmat Jens Hallen, analist al Fitch.
Între timp, singurele persoane care ar putea beneficia de această situație sunt cei dispuși să își asume riscuri pe o piață instabilă.
“Sunt multe persoane care pierd mulți bani și altele care falimentează, așa că vulturii dau târcoale”, a spus Economakis.