Schimbarea conducerii Ministerului Transporturilor, Constructiilor si Turismului la finele anului trecut a dat peste cap negocierile cu investitorii selectati in asa-numita afacere a autostrazii Bucuresti – Brasov, estimata la circa 1,7 miliarde de euro.
De aceasta data, noua conducere a ministerului pare hotarata sa astepte fondurile Uniunii Europene pentru programul sau de autostrazi, sistand negocierile pentru semnarea contractelor de pe Bucuresti – Brasov cu Vinci (Franta), Strabag (Austria) si consortiul israelian Ashtrom – Roichmann.
Insa Vinci si Strabag au reactionat dur, amenintand cu procese in cazul in care partea romana nu-si va respecta angajamentele initiale.
Pentru autostrada Bucuresti-Brasov, MTCT a semnat anul trecut mai multe intelegeri cu companiile Strabag (pe tronsonul Bucuresti-Ploiesti), Vinci (pentru Comarnic-Predeal) si cu un consortiu israelian format din firmele Ashtrom si Roichman (portiunea Predeal-Brasov).
Pana acum, calculele arata ca autoritatile romane construiesc unele din cele mai scumpe autostrazi din Europa, dar pe de alta parte, firmele din diverse industrii si constructorii asteapta cat mai repede semnarea contractelor pentru a se plasa ca subcontractori in proiecte pe termen lung.
De asemenea, contractul cu americanii de la Bechtel parea sa nu poata fi intors din drum, mai ales ca acestia au inceput lucrarile la autostrada Brasov – Bors, iar Executivul a anuntat primele reduceri de fonduri pentru bugetul din acest an.
Statul risca procese cu despagubiri enorme daca va fi prins pe picior gresit de catre puternicele firme, decise sa nu piarda ce au negociat deja cu fosta guvernare. Strabag urma sa semneze in primavara acestui an contractul, valoarea acestuia fiind stabilita la 477,2 mil. euro. Schema de finantare a contractului a fost aranjata de catre Strabag, finantarea urmand sa fie asigurata de un consortiu de banci condus de banca germana HVB.
Participarea companiei austriece la licitatia pentru selectarea partenerului statului roman la acest proiect si procesul de negociere “s-au bucurat de absoluta conformitate cu legislatia romaneasca”, avand avizul consultantilor tehnici si financiari selectati de MTCT.
Pretul mediu de executie a unui kilometru de autostrada intre Capitala si Brasov ar fi fost de circa 9,7 mil. euro, fata de 5,7 mil. euro per kilometru in cazul contractului incheiat pentru executia autostrazii Brasov – Bors.
Israelienii ar fi urmat sa execute tronsonul de autostrada Predeal – Brasov, cu o lungime de 22 km, valoarea totala a contractului ajungand la 307 – 310 mil. euro.
Consortiul va suporta costul executiei proiectului, de circa 183 mil. euro. Diferenta pana la 229 mil. euro reprezinta costuri financiare, organizare de santier, administrare, iar cu tot cu operare si intretinere pe un anumit numar de ani ajunge la valoarea totala.
Consultantul ministerului de resort in acest proiect este casa britanica de avocatura Norton Rose, pe partea locala fiind implicata si avocatul Simona Neagu. De cealalta parte, firmele israeliene au fost reprezentate de catre firma israeliana de avocatura Naschitz Brandes.
Compania franceza Vinci urma sa semneze contractul pentru tronsonul Comarnic – Predeal, valoarea de executie a lucrarilor la proiectul cu o lungime de 37 km este de circa 480 mil. euro, cu tot cu costul avizelor necesare, management financiar de proiect si lucrari de intretinere urmand sa ajunga la circa 700 mil. euro pana in 2015.