Compania auto Chery din China, care a schimbat peisajul urban national, se indreapta acum spre Vest.
In China, tendinta de acum zece ani in materie de masini era sobra, modelele fiind majoritatea mari si negre. Cu timpul insa, pe strazi a aparut o explozie de culori de la verdele metalizat la galbenul tipator. Masinile vopsite in astfel de culori deschise sunt mini-urile QQ produse de compania chineza Chery, datorita carora firma a obtinut anul trecut printre cele mai mari vanzari pe piata interna auto, in crestere cu 130%, pana la 110.000 unitati, scrie Financial Times.
QQ este unul dintre modelele care a transformat compania Chery din una importanta doar pe piata chineza intr-un competitor la nivel mondial. Anul trecut, cel mai bine vandut model in China a fost Charade, fabricata de First Auto Works, un alt producator local.
Totalitatea brandurilor chineze au castigat anul trecut o cota de piata de 26%, situandu-se imediat dupa Japonia, care detine 27%.
Scopul producatorilor auto din China este acela de a domina piata globala, idee sustinuta de cresterea semnificativa de care s-au bucurat pe piata interna. De aceea atat Chery, cat si alti producatori chinezi si-au anuntat, in 2005, planurile pentru exportul in Statele Unite ale Americii si in Europa.
“Am aratat, cu cateva saptamani in urma, rapoartele privind cota noastra de piata, unor specialisti din Detroit care au ramas uimiti de vanzarile masinilor din China”, a declarat Michael Dunne, presedinte al Automotive Resource Asia, o firma de consultanta industriala cu sediul in Shanghai.
Intrebarile pe care si le pun companiile din China sunt daca au castigat cota de piata prin vanzarea la pret mic a modelelor auto sau daca au inceput intr-adevar sa conduca acest domeniu prin branding si marketing, atitudine de care au nevoie, de altfel, pentru a avea succes pe piata externa.
Pretul masinilor este categoric un factor important. Pretul unei masini model QQ este de numai 3.398 euro, in comparatie cu pretul modelului Chevrolet Spark, din aceeasi categorie, produs de General Motors, care a ajuns la 4.737 euro.
Preturile scazute au determinat crearea unei noi generatii de cumparatori, mai putin interesati de statutul simbolic al masinilor clasice. Mai mult de atat, cu toate ca firma auto Chery a fost acuzata de General Motors ca masina lor este o copie a modelului Chevrolet Spark atat din punct de vedere tehnic, cat si al designului, motiv pentru care compania a dat in judecata producatorul chinez, vanzarile nu au avut de suferit.
Cand a fost intrebat de ce modelul QQ este mult mai ieftin decat Chevrolet Spark, managerul companiei Chery a raspuns ca “noi nu avem comisioane pe patentele de inventator”. Vanzarile QQ au fost anul trecut de cel putin patru ori mai mari decat cele raportate de Spark.
Specialistii in domeniu au afirmat ca mai important decat pretul de dumping cu care s-a vandut modelul a fost succesul de care s-a bucurat in randul cumparatorilor.
In comparatie cu majoritatea brandurilor chinezesti care au avut nevoie de o inovatie pentru a atrage la inceput clientii, Chery a avut ca scop crearea unui numar mare de admiratori ai modelului, in special din randul persoanelor tinere.
Mai mult de atat, culorile deschise ale masinilor au ajutat la impunerea unei imagini deosebite in ochii potentialilor cumparatori. De asemenea, compania a folosit Internetul pentru mediatizarea modelului.
“Mai mult decat oricare alt model fabricat in China, QQ a incercat sa-si stabileasca propria identitate”, a spus Chris Reitermann, manager al diviziei din Beijing a agentiei de publicitate Ogilvy .
Reteaua de vanzari s-a raspandit si a fost admirata pentru flexibilitatea politicii de marketing a companiei. “Aceeasi strategie o au si alte cateva companii producatoare de bunuri de consum din China, cum ar fi Hainer sau TCL. Managementul vanzarilor lor este foarte bun”, a declarat Paul Gao, de la cea mai puternica firma de consultanta din lume, McKinsey.
Totusi, succesul de care se bucura unul din produsele sale nu inseamna ca Chery a devenit liderul pe piata auto. Din totalul vanzarilor companiei, QQ are 60%, celelalte fiind aproape necunoscute.
Potrivit firmei de consultanta auto JD Power, QQ a avut in 2005 cu 30% mai multe probleme decat Spark.