“Eu nu cred că aveau banii să plătească, chiar nu cred că aveau banii. Probabil că aveau promisiuni. Probabil că aveau deja angajamente cu bănci, cu bănci de investiții, dar nu cred că aveau toți banii la momentul respectiv”, a afirmat ministrul la emisiunea “După 20 de ani”, difuzată duminică de Pro TV, răspunzând unei întrebări pe această temă.
Ea a afirmat că garanția de 10 milioane euro nu a fost deocamdată înapoiată Grup Feroviar Român (GFR).
“Eu nu negociez nimic. De lucrul acesta se ocupă în continuare domnul Ghibu (Cristian Ghibu, secretar de stat în ministerul Transporturilor și șef al comisiei de privatizare CFR Marfă, n.r.), care este în subordinea mea și care are discuții cu GFR-ul. (…) Eu i-am dat mandatul, așa cum au spus consultanții privatizării, să înapoieze această garanție. Acum, probabil că încă discută cu GFR-ul, nu știu să vă spun dacă până la urmă se va da această garanție, nu se va da această garanție”, a spus Mănescu.
Ministrul a spus că după preluarea mandatului de ministru la Transporturi nu trebuit să poarte negocieri legate de privatizare, întrucât acestea erau deja finalizate.
“Nu a trebuit să iau decât o singură decizie, dacă pe 14 octombrie mergem mai departe sau ne oprim cu această privatizare. Asta a fost singura decizie pe care am luat-o și cred că am luat decizia corectă”, a spus ea.
Mănescu a afirmat că din punct de vedere legal procedura nu ar fi putut continua pentru că au existat unele clauze neîndeplinite – lipsa avizului de la Consiliul Concurenței și a acceptului din partea unor bănci creditoare -. iar pe de altă parte termenul convenit cu FMI nu putea fi prelungit.
Unul dintre moderatori a afirmat că în cazul Consiliului Concurenței există un termen legal pentru luarea unei decizii iar autoritățile implicate în privatizare ar fi trebuit să-l cunoască. Întrebată dacă în acest caz a fost o scăpare sau o greșeală a statului, ministrul a răspuns: “Putem spune și așa”.
Hotărârea de Guvern privind privatizarea CFR Marfă prin vânzarea a 51% din acțiuni către GFR a fost publicată la 14 august în Monitorul Oficial, termenul de finalizare a tranzacției fiind stabilit la 60 de zile calendaristice de la data intrării în vigoare a actului normativ, respectiv jumătate lunii octombrie. Pe de altă parte, reprezentanții Consiliului Concurenței au precizat la începutul lunii octombrie că o analiză obișnuită durează maxim 45 de zile dacă notificarea tranzacției este completă, iar în cazul unei analize mai complicate, termenul legal este de maxim 5 luni.
Mănescu a precizat că procedura de privatizare a fost reluată, cu termen de finalizare în mai 2015, până la sfârșitul lunii februarie a anului viitor urmând să fie selectat consultantul.
“Ar fi de preferat ca acest consultant să aibă pe de o parte o experiență dovedită în transporturi. Din punctul meu de vedere consultantul ar trebui să fie un consultant de nivel internațional, un jucător mare. Să aibă experiență în transporturi, să aibă experiență în astfel de tranzacții, privatizări, achiziții și acest consultant, în afară de faptul că trebuie să creeze această poveste a companiei în așa fel încât să poată fi vândută cât mai bine și să putem obține un preț cât mai bun, aș vrea ca acest consultant să fie și un consultant care să poată să vină cu soluții pentru rentabilizarea, restructurarea companiei, împreună cu managementul privat, în așa fel încât compania atunci când va fi privatizată să arate altfel, măcar să nu mai fie pe pierdere”, a spus ea.
În luna iunie, compania GFR a fost declarat câștigătoare în procesul de privatizare a CFR Marfă, oferind un preț de 202 milioane euro pentru 51% din acțiuni.
Tranzacția nu a fost finalizată însă până la termenul limită, 14 octombrie, pentru că unele bănci creditoare ale CFR Marfă nu și-au dat acordul pentru schimbarea acționariatului, iar Consiliul Concurenței nu a avut timpul necesar pentru a se pronunța asupra operațiunii.
GFR a depus o garanție de 10 milioane de euro și a depus un avans de 20 milioane de euro într-un cont escrow, reprezentând 10% din valoarea acțiunilor CFR Marfă pe care urma să le preia. Dacă privatizarea s-ar fi încheiat cu succes, GFR trebuia să achite încă 172 milioane de euro.
Gruia Stoica, proprietarul GFR, declara la 15 octombrie că a cerut comisiei de privatizare a CFR Marfă restituirea de urgență a garanției de 10 milioane de euro, precum și a avansului de 20 de milioane de euro depus pentru a îndeplini condițiile de preluare a companiei.
Ministrul Transporturilor declara la 22 octombrie că a fost deblocat contul escrow de 20 de milioane de euro al GFR, companiei urmând să-i fie returnată și garanția de 10 milioane de euro aferentă licitației pentru CFR Marfă.