După un an și jumătate de restructurări și scăderi ale businessului producătorii de componente și subansamble auto demarează investiții pentru proiecte noi, diversifică activitățile locale și estimează creșteri pentru activitățile din România.
Tonul l-au dat companiile mari, cu afaceri de sute de milioane de euro, precum Autoliv, Takata Petri sau Continental, care au anunțat noi angajări, intrarea în producție a unor repere pentru modele de automobile lansate recent și chiar extinderea prin investiții de milioane de euro.
Acum se observă însă activitate suplimentară și în fabricile
producătorilor de componente de talie medie și mică, care văd
creșteri de 10-30% în 2010 și care au fost cel mai puternic
afectați, întrucât majoritatea sunt 
dependenți de 1 – 2 clienți principali.
“Există comenzi, dar volumele nu vor mai fi la fel niciodată. Există o tendință clară la nivel european, unde se merge mult spre downsizing (reducerea cilindreei motorului și utilizarea supraalimentării – n.red.) și se lucrează din ce în ce mai mult la modele electrice și hibrid”, a declarat Catălin Tischer, directorul producătorului de filtre auto și industriale Mahle. Această tendință este confirmată și de statisticile de înmatriculări din întreaga Europă, întrucât prin programele Rabla aplicate de guvernele europene a fost promovată achiziția de motoare mici, cu taxe aferente reduse.
Mahle, cu afaceri de 15 milioane de euro în 2009, deține în România o fabrică în Timișoara, unde produce în principal filtre pentru motoarele de litraj mic pentru Automobile Dacia, Renault, VW și Mercedes. Bugetul de investiții al Mahle pentru 2010 se ridică la 2,8 milioane de euro.
Automobile și tehnologie nouă, speranțe de creștere din 2011
Una dintre cele mai mari investiții angajate în 2010 este cea a producătorului Continental România care va direcționa 30 de milioane de euro pentru cercetare și dezvoltare și producția aferentă a componentelor și încă 40 de milioane de euro pentru fabrica de anvelope din Timișoara.
În același timp, și producătorii de filtre, încuietori auto, șuruburi, spume poliuretanice sau radiatoare au realizat investiții, au găsit noi nișe pentru a opri scăderea afacerilor și încep ușor reangajările.
“Avem contracte noi din Germania și România, iar 80% din producție merge la export. Vrem să reintrăm furnizor la Renault și să lucrăm și cu Ford, care ne-a auditat”, a declarat Aurel Podoreanu, director general al producătorului Organe de Asamblare din Brașov.
Compania a înregistrat în cursul anului trecut o scădere a businessului de 30%, la 2 milioane de euro.
În 2010 numărul angajaților a crescut cu 70 de persoane, odată cu angajarea unor noi proiecte.
Și producătorul de încuietori pentru Logan, compania AKA Automotive, a pregătit investiții noi în 2010, după preluarea fabricației unor noi produse pentru Renault și Peugeot-Citroën.
“În ultimii doi ani am suferit și noi și în plus acum există un al doilea furnizor de încuietori pentru Dacia. Avem în implementare producția de balamale și încuietori pentru fabrica Renault din Maroc și negociem cu grupul PSA”, a declarat Cagri Inal, directorul fabricii AKA Automotive România, care anul trecut a avut o cifră de afaceri de 5 milioane de euro.
Romradiatoare Brașov, unul din principalii furnizori de radiatoare pentru Automobile Dacia până în urmă cu câțiva ani, a realizat o repoziționare a portofoliului de produse și de clienți în ultimul an prin dezvoltarea sectorului de radiatoare industriale, după ce afacerile s-au înjumătățit la 2,5 milioane de euro.
“Am făcut o repoziționare, pe schimbătoare de căldură industriale. Avem în continuare și parteneriatul cu Renault – Volvo, pentru care furnizăm radiatoare în Franța, Cehia, Polonia, Slovacia”, a declarat Olivian Niculescu, directorul general al Romradiatoare.
Investițiile producătorilor de componente auto de talie mică și medie sunt însă limitate și caută să se adapteze la noile cerințe ale pieței, modelată de noile preferințe ale consumatorului, care analizează amănunțit detaliile legate de preț, tehnologie și costurile de întreținere ale noului automobil. În perioada 2004 -2007 industria automotive locală a cunoscut un avans considerabil, marcat de bugete de investiții de zeci de milioane de euro, întrucât finanțările erau mai ușor de accesat, iar firmele mamă pompau fonduri pentru noile proiecte care aveau să livreze componente dintr-o bază de producție mai ieftină, România, atât către Automobile Dacia, cât și pentru export.