Creșterea producției Dacia aproape de capacitate maximă a uzinei de 350.000 de unități anual dar și scăderea cotei vânzărilor din România au dus la triplarea cotei constructorului de la Mioveni din totalul exporturilor României în ultimii cinci ani. La nivelul anului trecut cele aproape 300.000 de autovehicule Dacia, în valoare de aproape 3,6 mld. euro, conform calculelor ZF, au reprezentat 7,9% din totalul exporturilor de 45 de miliarde de euro ale României.
Mai mult, dependența României față de investițiile francezilor nu țin numai de exporturi, ci și de locuri de muncă. Spre exemplu, în afară de cei 13.500 de angajați ai uzinei Dacia, pe piața locală alți 100.000 de oameni sunt angajați la furnizorii Dacia, care nu produc componente doar pentru uzina de la Mioveni, ci și pentru export. Astfel dacă Renault ar retrage investiția din România, nu ar avea doar impact asupra exporturilor, ci asupra întregii economii, fiind vizate peste 100.000 de familii direct afectate de o asemena măsură.
Creșterea cotei a fost ajutată inclusiv de intrarea în producție a lui Duster, prețul mediu al unui automobil asamblat la Mioveni crescând de la 8.000 la 12.000 de euro. Spre comparație, la nivelul anului 2006, Dacia a exportat aproape 80.000 de mașini, în mare parte Logan sedan, în valoare totală de aproape 640 mil. euro, adică abia 2,5% din exporturile de 25,8 miliarde de euro din acel an.
Pe măsură ce gama Dacia s-a extins de la unul singur la un total de șase modele la finele anului trecut, cota exporturilor din totalul producției a crescut de la 45% în 2006 la peste 90% în 2011, pentru a în prima lună a acestui an să ajungă chiar la peste 99%. Această creștere a avut loc și în contextul în care piața auto locală a cunoscut o micșorare de aproape 80% între 2007 și 2011 pe fondul crizei economice.