Dacia și Ford ar putea produce în 2013 aproape 450.000 de autoturisme dacă mențin creșterea de peste 40% din primele patru luni ale acestui an.
În 2012 în România s-au produs 326.500 de autoturisme, în timp ce în Italia s-au asamblat 396.000 de mașini, în scădere cu 15% față de anul precedent, declin care a continuat și în primul trimestru cu opt procente.
În primul trimestru al acestui an România deja a depășit Italia la producția de autoturisme, atingând un nivel de 107.700 de unități, față de 101.005 mașini din producția italiană, în scădere cu 8% comparativ cu perioada similară a anului trecut. Creșterea producției din România a continuat și luna trecută, când a fost atins un nivel record de 39.400 de unități, potrivit datelor Asociației Producătorilor și Importatorilor de Automobile (APIA), acesta fiind cel mai înalt nivel înregistrat vreodată în România.
„Industria auto din România trebuie să atingă un volum de jumătate de milion de mașini fabricate anual. Două sunt explicațiile pentru rezultatele din acest an. Primul îl reprezintă reîntinerirea aproape totală a gamei Dacia și cererea foarte mare la export, iar a doua demararea producției Ford la Craiova, care începe să-și facă simțită prezența“, a declarat Constantin Stroe, președintele Asociației Constructorilor Auto de Automobile din România (ACAROM), care mai deține și funcția de vicepreședinte al Dacia.
În total, în primele patru luni ale acestui an s-au asamblat peste 147.000 de mașini, în creștere cu 42% comparativ cu perioada similară a anului trecut, în condițiile în care în premieră, de la începutul anului, în fiecare lună s-a produs un volum aproape egal sau peste cel de 35.000 de autoturisme.
„Este greu de dat un pronostic acum. În ceea ce privește evoluția până la sfârșitul anului, mai ales că vor urma lunile iulie și august, când lumea bună este în concediu, iar piața auto scade, și implicit și producția“, a subliniat Constantin Stroe.
Evoluția subliniază importanța industriei auto pentru economia românească, având în vedere că aceasta a generat anul trecut un business de peste 12 mld. euro, echivalentul a aproape 10% din Produsul Intern Brut al României și în care lucrează peste 140.000 de salariați, luând în calcul atât cele două uzine auto, cât și cei peste 800 de producători de componente.
La Mioveni, Dacia a produs în primele patru luni ale acestui an aproape 117.000 de autoturisme, în creștere cu 13% comparativ cu perioada similară a anului trecut. Avansul a fost susținut de dublarea producției modelului Logan și de creșterea de 75% a lui Sandero. Mai mult, începând cu luna aceasta producția din România va fi susținută și de intrarea în fabricație a noului Logan MCV lansat în martie în cadrul Salonului Auto de la Geneva și care va fi lansat comercial la nivel european în următoarele săptămâni, potrivit oficialilor Dacia.
La producția Dacia s-a adăugat în primele patru luni și cea de la Ford, constructorul american asamblând peste 30.000 de automobile B-Max la Craiova în acest interval.
Dacă acest ritm de producție va fi menținut până la sfârșitul acestui an, chiar și cu perioada de remont din august programată atât la Ford, cât și la Dacia în care producția este oprită, tot se va reuși o producție totală de peste 400.000 de mașini.
Pe măsură ce Dacia și Ford cresc producția, iar producători de componente precum Continental sau Bosch și Daimler anunță investiții noi, tot mai multe companii ar putea fi atrase de România.
„Evoluția producției de automobile în România în ultimii zece ani de zile este un mesaj de încredere în această industrie. Chiar acum avem discuții cu noi companii interesate de investiții directe în România“, a subliniat Stroe.
Tot în domeniul producției de componente accelerează și Ford în acest an după ce luna trecută la Craiova a demarat producția celui de-al doilea motor pe benzină, EcoBoost de 1,5 litri, care va fi produs exclusiv pentru export către piețe precum Statele Unite și China.
Cu o producție de 1.000 de motoare pe zi, Ford ar putea produce în acest an aproape 270.000 de motoare la Craiova, din care peste 150.000 ar putea fi noul propulsor de 1,5 litri, potrivit estimărilor ZF.
Ford are în total 42 de furnizori care produc componente în România. Majoritatea produc componente pentru B-Max, dar sunt și unii care produc pentru alte uzine ale Ford din Europa. Numărul acestora a crescut semnificativ în ultimii patru-cinci ani deoarece mulți producători de componente au mutat producția în Europa de Est și în special în România, potrivit lui Jan Gijsen, președintele Ford România.
Cea mai nouă extindere anunțată în producția de componente este cea a Leoni Wiring Systems, compania anunțând noi investiții de șapte milioane de euro în dezvoltarea capacității de producție a fabricii de la Arad.
Cea mai mare investiție atrasă de România în ultimii ani este cea a Daimler prin divizia locală Star Transmission, companie care va investi 300 mil. euro într-o nouă uzină la Sebeș unde vor fi produse viitoarele generații de cutii de viteze pentru autoturismele Mercedes-Benz.
Potrivit lui Constantin Stroe, România a devenit mai competitivă decât Polonia și Cehia în ceea ce privește atragerea de noi investiții în industria auto, singurele „amenințări“ venind dinspre Maroc, unde deja Renault a investit într-o uzină Dacia care concurează direct cu cea de la Mioveni, sau India, de unde deja tot mai mulți constructori importă mașini pentru piața europeană, este de părere președintele ACAROM.
Deși investițiile străine în 2011, 2012 au fost de doar 1,2-1,3 miliarde de euro, Constantin Stroe este optimist că investitorii își vor recupera încrederea în România, care are un „potențial uriaș încă nevalorificat“ în ceea ce privește industria producătoare de automobile.