Ingineri la Audi, directori la Opel în Germania, expați în America de Sud sau executivi în Maroc sau Rusia, românii din industria auto obțin posturi tot mai importante la nivel internațional.
Spre exemplu, dacă în prima parte a anilor 2000 businessul Renault în România, indiferent dacă era vorba de uzina Dacia sau activitatea de marketing, era coordonat de un francez. În prezent, managementul grupului Renault din România este format 70% din directori locali, potrivit datelor companiei, și mai mult, în 2011 Jerome Olive, directorul general al Dacia, discuta despre probabilitatea ca la conducerea companiei să revină un român. Printre cei mai noi numiți pe o funcție de conducere este Cornel Olendraru, 42 de ani, care a preluat din această lună conducerea Uzinei Mecanice și șasiuri Dacia de la francezul Jacques Eudeline.
„În ultimii ani, Renault România a expatriat mai mulți români, atât în Franța, cât și în alte țări precum Maroc sau Rusia, unde colegii noștri au o contribuție importantă la noile industrializări ale modelelor din gama M0 – Logan. Astfel, România este acum o sursă de know-how pentru alte țări din Grupul Renault. În prezent în Franța lucrează în expatriere sau în misiuni de lungă durată 26 de români, în Maroc 28, în Rusia zece, în Slovenia trei și unu în Elveția“, au declarat oficialii Automobile Dacia.
Andrei Filep, inginer, Audi Germania
Andrei Filep, 37 de ani, a absolvit Universitatea Politehnică din Timișoara, a studiat un an la Universitatea Tehnică din Munchen, iar lucrarea de diplomă a scris-o la Audi Sport, departamentul de competiții de la Audi.
A început facultatea la Timișoara, Facultatea de Mecanică, după care secția de Autovehicule Rutiere din anul III. Anul IV l-a făcut la München cu o bursă de studii, după care s-a întors în țară, a repetat anul pentru că nu exista contract de recunoaștere a studiilor între cele două facultăți în anul 1997.
Din septembrie 2012 Andrei Filep a fost promovat în funcția de inginer de încercări în cadrul quattro GmbH, divizia Audi care dezvoltă și produce modelele RS și R8.
„Mă ocup în special de setarea direcțiilor, iar în general de ținuta de drum, adică de setarea arcurilor, amortizoarelor și elastocinematică, respectiv aerodinamică, dar doar la modul informativ, prin comunicarea cu cei de la dezvoltarea de aerodinamică, transmițând ce anume aștept de la acel automobil“, a spus Andrei Filep.
Printre cele mai importante realizări ale sale sunt faptul că la începutul carierei de inginer a lucrat la suspensia modelului Porsche Cayenne, iar acum are ca proiect principal modelul Audi R8, cel mai performant automobil creat vreodată de constructorul german.
„În urmă cu șase-șapte ani am fost destul de hotărât să mă întorc în țară. Până la urmă nu s-a ales nimic din asta, așa că am rămas în Germania, unde, cel puțin din punct de vedere profesional, pot face mult mai multe decât în România, cel puțin în ceea ce privește domeniul meu de activitate și modelele la care pot lucra“, a subliniat Andrei Filep.
Relația dintre Filep și Audi a început în ianuarie 2000, când după terminarea facultății timișoreanul s-a dus la concernul german pentru a-și scrie lucrarea de diplomă în cadrul departamentului de competiții. În România practic a lucrat doar ca jurnalist, scria rubrica auto din ziarul săptămânal Agenda din Timișoara.
Cariera în industria auto și-a început-o la Continental, unde a învățat la începutul anilor 2000 despre setările suspensiei modelului Audi A6 Allroad, varianta C5 lansată în 2000.
În cadrul Audi AG s-a angajat în ianuarie 2003. A început cu vechea generație a lui Audi A6, varianta C6, acesta fiind totodată și primul proiect mare început la constructorul german. După ce a fost lansat s-a ocupat și de varianta restilizată a lui A6 și de toate variantele sale precum Allroad și Avant, după care au urmat mai multe proiecte mici și studii.
La Audi sunt mulți ingineri din România. La departamentul care se ocupă cu echipamente de măsură sunt mulți timișoreni. „Am avut un mecanic care este din Timișoara și care a lucrat la departamentul de competiții. Tot la departamentul de competiții mai sunt câțiva români, unul dintre ei fiind responsabil de atelier, conducând practic întreg atelierul de competiții de la Audi. Sunt români la departamentul de frâne, de cutii de viteze“, povestește Filep.
Mai mult, în cadrul Audi sunt mulți români care lucrează în departamentul de dezvoltare motoare în condițiile în care „Institutul Național de Motoare Termice a format foarte mulți ingineri buni și care ulterior s-au stabilit inclusiv în Germania“, a spus timișoreanul.
Christian Welther, inginer, Ford Germania
Piteșteanul Christian Welther, 49 de ani, a plecat în Germania în urmă cu mai bine de 17 ani, iar de zece ani lucrează la sediul din Köln al Ford Europa, unde a proiectat caroseriile unora dintre cele mai cunoscute modele Ford, inclusiv pe cea a generației anterioare a lui Focus RS, modelul care a deținut titlul de cel mai puternic și performant automobil Ford de pe piața europeană. El a terminat cursurile Facultății de autovehicule rutiere a Universității Politehnice în 1988, la cinci ani după ce a terminat Liceul de matematică-fizică Nicolae Bălcescu din Pitești.
Welther a mai fost director responsabil de proiectarea caroseriilor modelelor de segment compact ale Ford, precum Focus, C-Max sau Kuga, adică de mașinile constructorului american care au printre cele mai mari vânzări.
„Primul job l-am avut în România, unde am lucrat în cercetare și dezvoltare, după care în 1995 am plecat în Germania, unde la început am obținut un post la General Motors timp de doi ani, după care m-am mutat la Bosch și într-un final am ajuns la Ford. Ford este o companie bună care s-a ridicat la nivelul așteptărilor mele.“
Înainte de a lucra direct pentru constructorul american, Christian Welther a fost angajat al Bosch Lighting Systems, unde a fost detașat ca inginer în cadrul Ford și a contribuit la programul de dezvoltare a unor modele precum Mondeo, Galaxy sau Fiesta. După un an de colaborare s-a angajat direct la Ford.
„Primul job la Ford a fost în dezvoltarea caroseriilor. Am lucrat la dezvoltarea generațiilor anterioare de Focus și C-Max, iar acum sunt responsabil de întreaga gamă de modele de clasă compactă de la Ford. Eu preiau un program pe care îl coordonez de la început și până la sfârșit. De la prima linie trasată de designer până când mașina iese pentru prima dată de pe linia de fabricație.“
Printre modelele ale căror caroserii au fost proiectate de inginerul român se numără și a doua și a treia generație a Focus, inclusiv versiunea ST a celei de-a doua generații și caroseria lui Focus RS, cel mai puternic model al Ford de pe piața europeană.
Vezi aici cine sunt ceilalți zece români care schimbă industria auto la nivel mondial.