Romanii ignora motoarele exotice ale hibridelor

Dupa cinci luni in care Toyota a comercializat doar o singura unitate din modelul de segment compact Prius, cu sistem de propulsie hibrid alcatuit
dintr-un motor pe benzina si unul electric, odata cu instalarea zilelor caniculare din iunie vanzarile au “explodat” la sase unitati.
Cele mai mari vanzari le-a inregistrat Prius imediat dupa lansarea din toamna anului trecut, cand s-au comercializat 12 unitati.
Tinta de vanzari a Toyota Romania pentru Prius este de 25 de modele pana la sfarsitul acestui an.
“Nu ne putem astepta inca la vanzari de zeci de unitati, acest segment de nisa fiind inca unul slab dezvoltat in Romania”, a declarat Ioana Marinescu, junior brand manager al Toyota Romania.
Toyota mai comercializeaza in Romania alte doua modele cu sistem de propulsie hibrid prin intermediul Lexus, divizia premium a grupului, despre care nu sunt disponibile date de vanzari.
Toyota Prius este echipata cu un propulsor pe benzina de 1,5 litri care dispune de 78 CP si un cuplu motor de 115 Nm la 4.000 rpm si un motor electric de 68 CP si 400 Nm. Impreuna ambele propulsoare dezvolta 112 CP. Datorita obtinerii unui consum mai scazut, emisiile de noxe si de dioxid de carbon sunt implicit mai scazute, de 104 g/km. In comparatie, un VW Golf pe benzina cu performante similare are un consum mediu de 7,3 litri/100 km si un nivel al emisiilor de 180 g/km de dioxid de carbon. Transmisia lui Prius este automata – E-CVT. Schimbatorul de viteze este amplasat in partea dreapta a volanului, pe consola centrala.
Pretul de baza pentru Romania al unui Prius este de 24.850 de euro, TVA inclusa.
In luna septembrie pe piata romaneasca va fi lansata si Honda Civic Hybrid, in versiunea cu patru usi.
Motorul lui Civic Hybrid dispune de 116 CP (20 CP din partea motorului pe benzina), in timp ce nivelul emisiilor este de 109 g/km. Consumul mediu anuntat de constructor este de 4,6 litri/100 km.
Pretul de baza va fi de 23.776 de euro, cu TVA. In total, cei de la Honda Trading Romania, reprezentantul oficial al constructorului nipon pe piata locala, va importa in acest an 40 de unitati din versiunea hibrida.
Pentru a reduce costurile, bateriile Li-Ion care stocheaza energia electrica dispun de o capacitate relativ scazuta. Prius poate rula exclusiv cu ajutorul motorului electric, insa nu mai mult de cinci minute.
Bateriile sunt incarcate atunci cand se ruleaza in regim normal, cu viteza constanta fara sa se accelereze si la franare. La pornirea de pe loc (dar fara o accelerare brusca) masina porneste doar cu ajutorul motorului electric, propulsorul pe benzina intervenind doar in cazul unei accelerari bruste.
Masinile cu motoare hibrid sunt asemanate in Statele Unite cu dieselurile pentru ca au consum redus. In schimb dieselurile sunt mai poluante.
Special pentru piata din SUA au aparut modele cu sistem hibrid de propulsie ce au fost adaptate in special pentru SUV-uri, pentru a le reduce consumul de combustibil. Europenii insa prefera modelele diesel.
In Franta, spre exemplu, cota de piata detinuta de motorizarile diesel reprezinta 71%, in timp ce in Belgia aceasta urca pana la 75%.
Dieselurile au o contributie importanta la strategia Europei de a reduce emisiile de dioxid de carbon. Progresul inregistrat de catre industria auto de a reduce nivelul emisiilor de dioxid de carbon incepand cu anul 1995 nu ar fi fost posibile fara cresterea cotei de piata a dieselurilor in Europa.
Consumul de combustibil este in legatura directa cu emisiile de dioxid de carbon. In medie, un motor diesel consuma cu 30% mai putin combustibil decat un propulsor pe benzina cu performante similare si elibereaza in atmosfera cu 25% mai putin dioxid de carbon. Aceste avantaje sunt la acelasi nivel sau chiar peste cel al automobilelor hibrid, potrivit Asociatiei Europene a Producatorilor de Automobile (ACEA).
Dieselurile vor fi in continuare imbunatatite, pe masura ce vor fi echipate in totalitate cu filtru de particule (DPF).
Daca se compara un hibrid cu un diesel, cu performante dinamice asemanatoare, nu se remarca diferente marcante la nivelul consumului decat daca se ia in calcul consumul urban, unde, potrivit datelor oferite de catre constructori, hibridele au un avantaj de pana la 1,5 litri de combustibil (diferenta dintre consumul urban al unui VW Golf diesel si Toyota Prius). Avantajul e oferit in special de prezenta motorului electric care permite oprirea celui pe benzina de fiecare data cand, spre exemplu, automobilul opreste la un semafor.
Honda Motor a anuntat la inceputul lunii trecute ca doreste sa stopeze productia versiunii hibride a modelului Accord, limuzina de segment mediu a constructorului japonez.
Versiunea hibrida a lui Accord (care nu este disponibila pe piata auto din Romania) are un consum mediu de 8,3 litri/100 km in oras si are un pret de pornire in Statele Unite de 31.090 de dolari (22.991 de euro), in timp ce Civic sedan, modelul de segment compact al constructorului, ofera un consum in mediul urban de 5,2 litri/100 km.
Honda, cel de-al doilea mare constructor de automobile din Japonia, a declarat ca va mentine in fabricatie versiunea hibrida a lui Civic, dar va stopa productia versiunii hibride a lui Accord dupa lansarea noii generatii, programata in a doua jumatate a acestui an.
De la lansarea sa in 2004, Honda a vandut 25.000 de versiuni hibride ale lui Accord, dintre care 6.100 in 2006. In comparatie, s-au comercializat peste 153.000 de unitati din Civic hibrid, de la debutul vanzarilor in 2001 pe piata japoneza, europeana si cea nord-americana.
Intre timp, cererea pentru hibridul Prius a inregistrat o crestere exploziva, vanzarile ridicandu-se la peste 729.800 de unitati din decembrie 1997.
Bill Kwong, purtator de cuvant pentru Toyota, a declarat ca versiunea hibrida a Civic s-a bucurat de un succes mai ridicat datorita pretului mai redus si a consumului de combustibil mai scazut datorita propulsorului cu patru cilindri, deci de o capacitate cilindrica mai mica decat V6-le mult mai puternic care se regaseste pe Accord.
Intrarea agresiva a lui General Motors pe piata automobilelor cu propulsie hibrida ar putea cauza instabilitate pe piata. Reprezentantii GM au declarat la inceputul saptamanii trecute ca va lansa patru noi hibride pana la sfarsitul acestui an: versiunile cu dubla propulsie ale SUV-urilor Chevrolet Tahoe si GMC Yukon dar si ale sedanurilor Saturn Aura (recent desemnata Masina Anului in Statele Unite si care imparte platforma cu Opel Vectra) si Chevrolet Malibu.
General Motors promoveaza noile SUV-uri ca autovehicule “fara compromisuri” care ofera performante si un interior generos, dar care au un consum mult mai redus in comparatie cu generatiile precedente.
Precum si celelalte hibride, vanzarile SUV-urilor vor depinde de gasirea echilibrului intre putere si consum de catre constructor, care sa ofere un consum de combustibil care sa atraga clientii. Multi achizitioneaza SUV-uri sau monovolume (automobile cu o capacitate de pana la opt locuri), pentru ca au nevoie sa tracteze sau sa transporte mai multi pasageri.
In Statele Unite, Toyota a vandut 541.210 vehicule hibrid in perioada 2000-aprilie 2007.
Grupul japonez ar putea depasi General Motors, in acest an, in clasamentul principalilor producatori auto la nivel mondial, intrucat Toyota anticipeaza vanzari de 9,34 milioane de vehicule, fata de 9,2 milioane de unitati in cazul grupului american, liderul ierarhiei timp de 76 de ani. In primul trimestru al lui 2007, Toyota a consemnat vanzari mai mari decat General Motors.
In anul fiscal incheiat la 31 martie, grupul nipon, incluzand companiile Daihatsu Motor si Hino Motors, a produs 9,077 milioane de vehicule, in crestere cu 7,3% fata de volumul aferent intervalului aprilie 2005-martie 2006.