Anomaliile pietei second-hand
Autoturismele second-hand au invadat anul acesta piata locala,
cu exceptia Capitalei si a judetelor Ilfov si Calarasi, in tot
restul tarii fiind inmatriculate mai multe masini de ocazie decat
noi, potrivit datelor de la Directia Regim Permise si
Inmatricularea Vehiculelor. Reducerea taxei de prima inmatriculare
a determinat in special locuitorii din vestul tarii si regiunea
Transilvania sa cumpere masini de ocazie din strainatate, in Cluj
spre 
exemplu, autoturismele second-hand avand o cota de 80% din piata in
acest an. Un alt factor important care a sustinut dezvoltarea
pietei de masini la mana a doua il reprezinta numarul mare de
autoturisme recuperate de firmele de leasing de la persoane care nu
au mai platit ratele. Astfel, dupa ce s-au ingramadit in perioada
2006-2008 sa finanteze aproape 250.000 de masini, companiile de
leasing au devenit un jucator important pe piata second-hand, cu o
oferta constanta de peste 10.000 de autoturisme, potrivit celor mai
recente date disponibile. Oferta acestor firme este variata si
pleaca de la un Rolls Royce Phantom Cabriolet, cu un pret initial
de achizitie de jumatate de milion de euro si pot ajunge la
revanzare unitati Matiz sau Dacia Logan, de 3.000-4.000 de euro. Pe
langa site-urile firmelor de leasing, un bun loc de expunere a
masinilor second-hand disponibile spre vanzare il reprezinta
parcarile centrelor comerciale si hotelurilor, la Plaza Romania sau
la subsolul Marriott fiind “expuse” anul acesta zeci de masini la
mana a doua.
Ford, singura veste buna intr-o industrie “in perfuzii”
In luna martie a acestui an, in perioada in care Romania semna
imprumutul de 19 mld. euro de la FMI, ZF identifica intr-un articol
publicat pe prima pagina o “stire pozitiva: Ford isi tine miza pe
Romania: a adus 200 mil. euro cash la Craiova” . Majorarea de
capital pe care americanii au facut-o la fabrica de la Craiova era
un prim semnal ca investitia va merge inainte, desi marile companii
auto americane, General Motors sau Chrysler, anuntau planuri de
reorganizare. In luna septembrie, Ford a inceput si productia la
Craiova, desi nivelul e mult mai redus la debut decat aratau
initial prognozele americanilor: doar 3 masini pe zi pana la
finalul anului. Desi in prezent “motoarele” Ford sunt turate la
minimum, iar cei 3.900 de angajati ai fabricii din Craiova
asambleaza doar 3 masini pe zi, compania ar putea ajunge la
capacitate maxima la afaceri de 4 mld. euro, adica 2,5% din PIB-ul
tarii in 2012. Si furnizorii Ford au solicitat Parcului Industrial
Craiova o suprafata totala de aproximativ 60 de hectare, in
conditiile in care in prezent parcul dispune de 10 hectare. In
contextul in care 90% din productia de la Craiova va fi exportata,
Ford ar putea influenta pozitiv si balanta comerciala a Romaniei cu
3,6 mld. euro, potrivit calculelor ZF, care ar reprezenta 10% din
exporturile tarii. Trebuie doar ca americanii sa-si
mentina pariul pe Romania.
Efect de bumerang in industria automotive
In ianuarie si februarie peste 20.000 de oameni din industria auto si-au pierdut locurile de munca, in condiitile in care cererea de la producatorii din Vest a scazut in unele cazuri chiar si cu 50%. Semnalul a fost dat inca din decembrie 2008, cand Draexlmaier, cel mai mare angajator din productia de componente auto a decis sa inchida pentru diferite perioade de timp cele cinci fabrici din Romania, in care lucrau peste 15.000 de oameni. Ulterior insa, datorita programelor “Rabla” din Europa, nivelul comenzilor de anvelope, airbaguri, volane sau chiar faruri a revenit si a asigurat mentinerea a circa 200.000 de locuri de munca la nivel national. Unii dintre furnizorii de componente au scapat de pericolul disponibilizarilor si au ajuns in lunile de vara sa produca chiar mai mult decat realizau in lunile de vara din anii anteriori. Sunt insa precauti si nu fac noi angajari pentru ca se tem de efectul de bumerang al programelor “Rabla”, pentru ca risca sa treaca in intervalul octombrie-decembrie printr-o perioada in care va trebui apoi sa renunte iar la cateva sute de oameni. Cu toate acestea, primele semne negative s-au vazut chiar in rezultatele raportate de cei mai mari producatori de componente auto in 2008. Astfel, Michelin, al doilea producator de anvelope din Romania, a inregistrat pierderi de 32 mil. euro anul trecut si a concediat 400 de oameni, potrivit datelor disponibile de la Ministerul de Finante. Nou venitii pastreaza echilibrul insa, astfel ca Pirelli a angajat anul trecut 400 de oameni pentru noua sa fabrica din Slatina.