Sherif Ussama, directorul general al low-costului Blue Air, controlat de omul de afaceri Nelu Iordache, spune că operatorul a înregistrat anul trecut un business de 149 mil. euro, în scădere cu 9%, rezultate pe care le consideră “încurajatoare”, în condițiile în care a derulat o restructurare în intervalul 2010-2011.
Blue Air, în trecut una dintre companiile aeriene cu politică agresivă de dezvoltare, ceea ce i-a permis mărirea anuală a numărul de pasageri până la maximul de 1,7 milioane de pasageri în 2009, și-a anulat un an mai târziu toate zborurile pe rute interne și ulterior a returnat patru avioane companiei de leasing cu care lucra. Mai mult, procesul de restructurare a presupus și tăierea din programul de zbor pe timp de iarnă curse spre Lisabona, Paphos, Torino și alte destinații.
“După selecția naturală care a avut loc pe piața aeriană, cred că supraviețuitorii sunt în siguranță acum. Suntem aici să spunem că Blue Air este în siguranță și chiar are planuri de extindere. Ne așteptăm să ne creștem afacerile cu 3-4% anul acesta”, a spus el.
Declarațiile șefului Blue Air, aflat pentru prima dată în fața presei în acest an, au loc în condițiile în care la nivelul european a avut loc prăbușirea unor companii de linie regulată precum Spanair și Malev. “În urma restructurării suntem pe drumul cel bun, rezultatele de anul trecut sunt încurajatoare”, a spus Sherif Ussama.
Blue Air a transportat sub 1,5 milioane pasageri anul trecut, în condițiile reducerii capacității de zbor cu 15%, potrivit oficialilor companiei, care au transmis că datele auditate vor fi gata în martie.
Concurență acerbă pentru primele locuri
Concurentul principal, low-costul Wizz Air, a transportat anul trecut 2,7 milioane de pasageri, în timp ce compania aeriană de stat Tarom a bifat 2,19 milioane pasageri.
După ce în 2009, Blue Air bifa 1,7 milioane de pasageri, număr similar cu cel al Wizz Air, acum, după numărul de pasageri, se poziționează pe locul trei pe piața locală.
“În această criză prin care trece aviația, care a dus în colaps companii precum Malev sau Spanair, nu mai contează cine are mai mulți sau mai puțini pasageri, pentru că jucătorii care reușesc să supraviețuiască sunt niște câștigători”, a menționat șeful Blue Air.
El a spus că nu vor fi introduse zboruri înspre Ungaria, compania vizând extinderea operațiunilor în altă țară din UE (fără a preciza numele).
Ussama a precizat că s-a decis mutarea operațiunilor pe Aeroportul Henri Coandă începând cu data de 25 martie 2012 și mărirea capacității flotei existente cu încă o aeronavă pentru operarea noilor destinații și frecvențe.
Cursele low-cost vor fi mutate de pe Aeroportul Aurel Vlaicu – Băneasa pe Henri Coandă – Otopeni începând cu 25 martie, odată cu deschiderea sezonului de vară, potrivit Companiei Naționale de Aeroporturi București (CNAB). Aeroportul internațional Aurel Vlaicu (Băneasa), de pe care zboară în prezent avioanele companiilor low-cost Wizz Air, Blue Air și Germanwings, se va transforma până în 2015 în aerodrom pentru curse business, potrivit unei decizii a Ministerului Transporturilor.
Compania a introdus noi destinații, astfel că din 25 martie vor fi efectuate zboruri spre Veneția cu plecare din București și cu plecare din Bacău din 2 iunie.
De asemenea, flota companiei se va mări începând cu luna februarie cu încă o aeronavă de tip Boeing 737-400. De pe aeroportul din Otopeni vor opera 85 de zboruri săptămânal șase avioane alocate, iar de pe cel din Bacău vor opera circa 37 de zboruri pe săptămână trei avioane. Gradul mediu de încărcare al aeronavelor Blue Air a fost de 91% anul trecut, potrivit reprezentanților companiei.
Șeful Blue Air a spus că prețul biletelor de avion nu va crește pe fondul mutării zborurilor pe cel mai mare aeroport din țară.
Fără creșteri de prețuri
“Unii vorbeau de mărirea tarifelor la biletele de avion cu 4 euro, 5 euro sau 10 euro. De fapt, prețul biletelor este reglat de cerere și ofertă, pe cele mai multe rute pe care le avem acesta nu va fi majorat”, a spus șeful companiei.
Oficialii companiei au mai susținut că facilitățile comerciale de pe aeroportul Băneasa s-au scos și că nu mai există niciun motiv ca Blue Air să rămână pe acest aeroport.
În ceea ce privește dezvoltarea aeroportului de la Adunații Copăceni, un proiect estimat la 200 de milioane de euro, oficialii companiei au transmis că bazele infrastructurii vor fi puse începând cu 2013.
Grupul de firme Romstrade, controlat de omul de afaceri Nelu Iordache, a lansat anul trecut licitația pentru achiziția serviciilor de proiectare a aeroportului privat pe care vrea să îl dezvolte la Adunații Copăceni.
“Este nevoie de un alt aeroport în apropiere de București. Trebuie spart cumva monopolul companiei care administrează aeroporturile Otopeni și Băneasa, care sunt oricum printre cele mai scumpe din Europa”, a spus Adrian Ionașcu, directorul tehnic al Blue Air.