NOTĂ: Dintr-o regretabilă eroare, în ediția tipărită a Ziarului Financiar a apărut o fotografie în care nu se afla Sherif Ussama, directorul general al companiei Blue Air, ci Dorel Fronea, director adjunct în cadrul Autorității Naționale a Vămilor.
“Nivelul profitului de 1,5 milioane de euro de anul trecut nu poate fi considerat încurajator. Sper ca în urma tuturor măsurilor luate să creștem profitul companiei. Criza este puternică și trebuie să ne adaptăm situației din piață, suferim, așa cum toată lumea suferă în această perioadă de criză”, a declarat Sherif Ussama, 37 de ani, care a preluat conducerea companiei aeriene anul acesta.
La scurt timp de la numirea sa în funcția de director general al companiei, egipteanul Ussama a luat o serie de măsuri pentru reducerea costurilor, după cum susține el. Începând cu luna august, compania aeriană, controlată de omul de afaceri Nelu Iordache, a renunțat la toate cursele interne din cauză că nu erau profitabile. Blue-Air opera șase curse săptămânal pe ruta București – Arad, în timp ce pe ruta București-Timișoara, care a fost introdusă în acest an pe 28 martie, avea o frecvență de 3-4 zboruri pe zi, iar pe București-Cluj-Napoca opera zboruri zilnice.
Mai mult, compania aeriană a renunțat la unele zboruri externe și a returnat patru avioane companiilor de leasing cu care lucra, reducându-și capacitatea de zbor cu 33%, potrivit calculelor ZF.
“Ca urmare a restructurării flotei de avioane va urma un proces de disponibilizări în rândul angajaților din echipajul de bord. Deocamdată nu pot preciza câți oameni vor pleca din companie”, a spus Ussama.
Blue Air are 780 de angajați în prezent, dintre care 107 sunt piloți și 153 de însoțitori de bord, potrivit celor mai recente date. În cazul în care compania ar decide să renunțe la o treime din angajați, cu cât s-a redus capacitatea de zbor, atunci ar putea pleca 35 de piloți și 50 de însoțitori de bord, potrivit estimărilor ZF.
Semestrul doi nu pare promițător
“Vom ajusta în scădere obiectivele legate de numărul de pasageri și cifra de afaceri ca urmare a măsurilor de restructurare luate. Semestrul doi nu pare promițător, vom avea o estimare după ce vom încheia planul de restructurare”, a spus Ussama, fără a preciza însă noile ținte de buget.
Oficialii Blue Air preconizau pentru anul acesta o cifră de afaceri mai mare cu 33%, până la 200 de milioane de euro și un trafic cu 29% mai mare, până la 2,2 milioane de pasageri față de anul trecut. Până în 2009, Blue Air a fost una dintre companiile aeriene cu o politică agresivă de dezvoltare, ceea ce a dus la creșterea traficului de la 240.000 de pasageri la 1,7 milioane de pasageri anul trecut.
Egipteanul Ussama susține că se așteaptă ca partea a doua a anului să aducă o creștere a gradului mediu de încărcare al aeronavelor cu care operează companie. Dacă în prima parte a anului, acest indicator s-a poziționat la un nivel de 75%-78%, în semestrul doi se așteaptă un grad de 85%.
“În primele șase luni compania a transportat cu 41% mai mulți pasageri comparativ cu anul trecut, această creștere fiind susținută în special de bazele operaționale din Bacău, Sibiu și Larnaca”, a spus directorul general al companiei. Ussama a mai precizat că veniturile au crescut cu doar 10% în prima parte a anului. De pe aeroportul din Bacău, compania operează zboruri spre Londra, Roma, Bergamo și Torino, iar din Sibiu are curse spre Stuttgart și Madrid.
Ce fac competitorii
Și principalul concurent al Blue Air, compania aeriană ungară low-cost Wizz Air, a raportat în primele șase luni ale anului un număr de pasageri de 917.000 persoane, mai mult cu 31% față de aceeași perioadă a anului trecut. De asemenea, compania tradițională Tarom, cel mai mare jucător din transportul aerian după cifra de afaceri, a transportat în primele șase luni ale anului 900.000 de pasageri, în creștere cu 31% față de perioada similară a anului trecut. Niciuna dintre cele două companii concurente ale Blue Air nu a demarat un proces de restructurare al flotei.
Potrivit datelor de la Tribunalul București, mai multe companii au cerut insolvența companiei Blue Air pentru datorii neachitate, un exemplu fiind Carpatair. Blue Air mai avea datorii estimate la 95.000 de euro și către Regia Aeroportuară din Bacău, hotelul Decebal din Bacău (la care se cazau angajații companiei). Oficialul Blue Air a transmis că toate datoriile urmează să fie achitate.