Pentru producătorii de componente participanți la conferința Auto România organizată de Asociația Constructorilor de Automobile este o mană cerească: la Dacia producția crește constant de șase ani, iar Ford România promite planuri cel puțin la fel de ambițioase – o capacitate de producție de 300.000 de mașini și motoare în 2013 și o producție efectivă de cel puțin 200.000 de unități.
La finele unei conferințe de săptămâna trecută, în fața lui Dionisio di Campos, președintele Ford România, și a lui Patrick Leclerc, directorul de achiziții al Automobile Dacia, s-a format câte o coadă interminabilă de directori ai companiilor producătoare de componente auto, dornici să dea mâna, să facă un schimb de cărți de vizită sau să schimbe câteva vorbe cu cei doi. Miza o reprezintă semnarea unui contract care ar garanta furnizorului venituri de milioane de euro anual, scrie revista Business Magazin.
În toamna anului 2008, la șase luni după ce Ford a preluat oficial cheile uzinei auto din capitala Olteniei, John Fleming, pe atunci președinte al Ford Europa și cel care a decis ca marca americană să intre în România, venea la București cu o delegație alcătuită din 40 de producători de componente, cărora să le fie prezentată situația uzinei și planurile de viitor.
Acum, la aproape doi ani de atunci, Dionisio di Campos anunță că Ford va demara producția lui B-Max, viitorul model de clasă mică ce va fi asamblat exclusiv la Craiova, dar și un ritm constant de 85 de utilitare Transit Connect pe zi.
Salariile, o problemă?
Una dintre problemele cu care se confruntă industria auto din România, în afara lipsei infrastructurii, este evoluția salariilor, care continuă să crească, afectând astfel atractivitatea țării.
Dacă acest element este unul important pentru Dacia, care se bazează pe cei 13.500 de angajați ai săi și nu pe roboți pentru asamblarea și producția de mașini, la Ford acest aspect se află pe un plan secund.
“Toată lumea discută de salarii, da, sunt o componentă importantă a costurilor, dar nu sunt cele mai importante. Costul logistic este mai mare decât costul legat de forța de muncă. Trebuie să compari și salariul cu nivelul de productivitate și să iei în calcul și infrastructura”, spune Dionisio di Campos.
Potrivit lui Constantin Stroe, președintele Asociației Constructorilor Auto din România (ACAROM), dinamica neechilibrată a salariilor din România poate reprezenta o amenințare pentru furnizorii de componente, dar și alte companii din industria auto care iau în calcul realizarea de investiții în România.
Pe de altă parte, evoluția programului Renault la Dacia și accelerarea dezvoltării uzinei Ford România sunt elemente care atrag noi investiții în industria auto locală și creează premisele pentru ca un al treilea constructor să intre pe piața locală.
“În România se produc de trei ori mai puține mașini decât în Ungaria raportat la mia de locuitori și de zece ori mai puține față de Slovenia. La noi există cel mai mare potențial de creștere”, apreciază Constantin Stroe.
Oricum, în România salariile în industria auto locală sunt de zece ori mai mici decât în Germania și de șapte ori mai mici decât în Franța, iar raportat la regiune, suntem mai ieftini decât Ungaria sau Polonia, dar mai scumpi decât Ucraina.
“România trebuie să se mențină competitivă față de țări precum Turcia sau Maroc, unde Renault va investi într-o nouă uzină Dacia la Tanger”, a spus Jérôme Olive, directorul general al Renault Group România.
În ceea ce privește dezvoltarea Ford România, di Campos anunță, la aproape două luni de la ultima vizită în România a lui John Fleming, acum responsabil de uzinele Ford la nivel global, primele contracte semnate sau în curs de semnare cu producătorii de componente pentru a deveni furnizori ai uzinei de la Craiova.
“În total în România avem în momentul de față aproape 20 de furnizori. Dintre aceștia, cinci sau șase sunt comuni cu Dacia și sunt amplasați în Pitești, dar numărul acesta este relativ deoarece unii dintre ei au două sau mai multe zone. De asemenea vom vedea și investiții greenfield, aproape de uzină”, a precizat Dionisio di Campos.
Furnizorii se duc pe platforma industrială a Ford Craiova
Șapte furnizori se vor stabili direct pe platforma industrială a Ford Craiova, printre aceștia fiind și compania Johnson Controls, care va produce scaunele viitorului B-Max și care va investi 10 mil. euro în amenajarea noii facilități de producție.
Un al doilea furnizor care se va instala în cadrul uzinei va fi Lear Corporation, companie americană specializată în producția de cablaje și sisteme electrice, iar la Balș, la 26 km de uzină, în județul Olt un producător de mase plastice va investi 60 mil. euro într-o nouă fabrică, potrivit declarațiilor primarului localității.
Primele exemplare din viitorul model de clasă mică, prototipurile și cele de preserie vor fi asamblate la uzină începând cu finele anului viitor, iar producția de serie va începe în 2012.
“Viitorul model de clasă mică al Ford ce va fi asamblat la Craiova va fi destinat cu precădere pieței europene. Încă nu s-a luat o decizie dacă va fi sau nu exportat către piața americană. În SUA deja se comercializează Fiesta, dar este produs în Mexic”, a spus di Campos.
În condițiile în care viitorul B-Max va utiliza o platformă comună cu Fiesta, modelul de clasă mică al Ford, o parte din furnizorii uzinelor din Europa de Vest vor livra și către uzina din România.
“Fiesta este produs în Germania și Spania. Așadar, vor fi componente și furnizori comuni. Nu vom fi o uzină izolată, ci una parte a unei rețele, iar sinergiile de la producție la livrare vor fi maximizate”, a declarat președintele Ford. Până la finele acestui an Ford Motor Company va finaliza investiții totale de 200 mil. euro în cadrul uzinei de la Craiova, adică aproape o treime din totalul țintei de 675 mil. euro la care s-a angajat.
“Noua versiune a contractului de privatizare va fi semnată în viitorul apropiat”, spune șeful Ford România. Aceasta, spre deosebire de cea semnată în septembrie 2007, prevede amânarea finalizării investiției de 675 mil. euro pentru 2013 și face mențiune numai la capacitatea uzinei de 300.000 de unități și nu la producția efectivă. La capacitate maximă uzina va lucra în trei schimburi, iar la fiecare cinci minute un camion va intra sau va ieși pe poarta fabricii, potrivit oficialilor Ford, la care se vor adăuga și garniturile de tren care vor livra mașini către Europa de Vest sau către portul Constanța.
Continuă angajările
La Craiova s-au produs în primele zece luni ale acestui an aproape 7.500 de utilitare Ford Transit Connect, peste 99% din acestea fiind exportate.
“Producția uzinei este în prezent de 85 de unități pe zi. Noi putem fabrica mult deoarece nivelul este stabilit în funcție de cererea de pe piață. Din acest motiv și anul viitor producția va fi la un nivel similar”, a spus președintele Ford România. Mașinile sunt exportate pe întreaga piață europeană, Germania, Franța, Spania, Italia, dar principala destinație de export este Marea Britanie, precum și piața locală.
Anul viitor Ford va demara un proces de recrutare care va dubla numărul de angajați ai companiei, de la 3.600 spre 7.000, adică numărul de angajați stabilit cu executivul în momentul privatizării.
“Pentru a atinge o capacitate maximă de producție în 2013 va trebui să avem toți angajații pregătiți și toate schimburile în funcțiune. Spre exemplu, acum facem recrutare selectivă pentru anumite posturi de care avem nevoie”, a spus Dionisio di Campos.
În timp ce în alte țări din Europa constructorii auto anunță planuri de restructurări, în România atât Renault, cât și Ford continuă expansiunea. Spre exemplu, pentru centrul de testare de la Titu al Renault, numărul de ingineri angajați va fi majorat de la 2.200 la începutul anului la 2.500 în luna decembrie.
Ingineri dorește și producătorul de componente Lisa Draexlmaeier să angajeze anul acesta, 50 pentru uzinele din România, care devin specializate pe dispozitive tot mai sofisticate, în timp ce producția brută este transferată către Republica Moldova sau Serbia.
Piața mondială intră pe un trend favorabil
Privind la nivel global, criza a așezat industria auto din România pe un făgaș favorabil. În 2009 scăderi ale producției de mașini au fost înregistrate de către toate economiile dezvoltate – Germania a scăzut cu 13%, Franța cu aproape 30%, Japonia cu 31%, iar SUA cu peste 40%, creșteri fiind înregistrate numai de economii emergente precum China, care a avansat cu 62%, India cu 27% sau Brazilia cu aproape 8%.
“În 2010 ne așteptăm ca producția mondială de mașini să crească cu 20%, la 68 mil. unități, nivel egal cu cel din 2007, iar țările BRIC (Brazilia, Rusia, India și China – n.red.) vor reprezenta circa 30% din acest nivel”, a spus Constantin Stroe.
Procentul mașinilor fabricate în țări emergente se va apropia de 50% după 2012, potrivit președintelui ACAROM. Statistica cu privire la evoluția industriei auto vine în contextul în care numai cu două luni în urmă, în cadrul Salonului Auto de la Paris, Dieter Zetsche, șeful Daimler AG, estima că peste 25 de ani numărul de mașini din parcul auto mondial va crește de la 900 mil. unități în prezent la 1,8 miliarde, creștere determinată în primul rând de țările emergente. În ceea ce privește piața locală, România se înscrie în acest trend, în condițiile în care producția de automobile continuă să crească cu un ritm susținut, de peste 20%. Din acest punct de vedere România ocupă locul 10 în Europa în topul țărilor producătoare de mașini, dar prima poziție în ceea ce privește creșterea.