La ora asta, daca te plimbi prin Bucuresti, ai sansa sa vezi cate un Mercedes SL ultima generatie cam o data la 15 minute, iar un SL 55 AMG de doua-tei ori pe zi. Frecventa intalnirilor si valoarea pedigree-ului ne-au facut sa ne dorim foarte mult sa il conducem. Zis si facut, echipa ProMotor a pus mana pe un exemplar.
Diminetile de iunie sunt oricum splendide si calde, chiar si intr-un oras aglomerat ca Bucurestiul, iar perspectiva unui drive-test cu o herghelie de nici mai mult nici mai putin de 476 CP face ca ziua sa se anunte fierbinte!
Sincer, nu stiam exact la ce sa ma astept. Am citit multe cronici despre SL 55 AMG, cronici care, mai toate, il prezentau ca pe o superba imbinare de GT cu masina sport, dar nici una nu scapa ocazia sa sublinieze lipsa unei cutii manuale, cu adevarat sport, care sa-i puna in evidenta caracterul viril.
Exact cum am stabilit, la ora 9 apare superba silueta la noi la redactie, cu hard-top-ul lasat jos, sclipind in soarele diminetii.
Dupa parerea mea, stilistii de la Mercedes au fost “in mana” atunci cand au definitivat designul roadster-ului. Indiferent daca are hard-top-ul la locul lui sau e decapotata, linia inspira putere si clasa, iar versiunea AMG se diferentiaza prin praguri specifice, stopuri fumurii, roti de 18 inci si prin cele patru esapamente cromate.
Daca esti prins de capriciile vremii, asta pe langa alte capricii care pot sa-ti asezoneze viata odata devenit posesor de SL, o simpla apasare pe buton si o asteptare de doar 16 secunde transforma roadster-ul in cabriolet sau invers.
Interiorul, deosebit de elegant, este practic invelit in piele speciala perforata si imbina aspectele luxoase (piele, lemn) cu cele sport (pedale de aluminiu, imitatie de carbon) intr-un dozaj savant, ce avantajeaza intr-un final luxul si ofera astfel toata gama de facilitati la care se asteapta un posesor de Mercedes: GPS, clima, o multitudine de airbag-uri (cele fata adaptative in functie de violenta impactului), Parktronic, computer de bord, senzor de ploaie, scaune cu memorie etc. Dar pe noi nu asta ne intereseaza. Noi vrem sa vedem cum se “descurca” in trafic, cu… pedala la podea.
He-heeee, pedala la podea… poate daca eram pe circuitul de la Nardo, Italia, dar asa, cu 476 CP si 700 Nm cuplu, in circulatia din Bucuresti, glumiti, zau asa…
Pornim asadar intr-un ritm absolut decent, fara nici un fel de tentativa de provocare a temperamentalei teutone si, exact asa cum ne asteptam si cum am mai auzit prin targ, masina se lasa purtata la viteze mici fara ca macar sa se incrunte. Ne lasam depasiti inclusiv de corodatele taxiuri autohtone, profitand de soarele diminetii si lasand fotograful sa surprinda plutirea noastra matinala pe sub privirile oarecum incitate ale trecatorilor.
Pozitia la volan este excelenta, comenzile sunt toate la indemana, iar senzatia de forta pe care ti-o inspira roadster-ul este fantastica, poate si datorita unui sasiu care pare a fi compromisul ideal intre sport si confort, in ciuda greutatii pe care trebuie sa o suporte si care nu este deloc mica: 1.955 kg!
Bordul are marcat pe ceasuri faptul ca esti la comenzile unui V8 kompressor, asa ca, odata iesiti din Bucuresti, incepem sa apasam mai viguros pe acceleratie. Pentru inceput in modul automat al cutiei cu 5 trepte, degustand senzatiile oferite. Masina este foarte rigida (una dintre explicatiile oferite pentru greutatea mare fiind exact aceste elemente de rigidizare) chiar si decapotata, dar nu chiar asa de comunicativa la nivel de directie cum ne-am fi asteptat, semn ca este mai degraba un GT conceput pentru oameni de afaceri tineri in spirit, dar care nu doresc sa-si mane herghelia ca la curse.
Nefiind inca bancher sau om de afaceri, nefiind nici in macar masina mea, trec cutia in mod semiautomat, dezactivez ESP-ul si incep sa atac virajele si, de ce nu, chiar si liniile drepte. Cum adica sa ataci liniile drepte? A innebunit lupul? Pai nu, dar daca intr-o masina obisnuita o linie dreapta nu are nici un farmec, cu un SL 55 AMG cu ESP-ul deconectat si manat cu pedala la podea faptul devine interesant. Tendinta de ansamblu este, logic, sa fie supraviratoare si va previn ca ar trebui sa stiti ce si cum sa faceti cu volanul in caz ca vreti sa o provocati. Are nevoie de un dresor bun si de mult spatiu de exprimare. Motorul urca dezinvolt in ture, iar sunetul creat este absolut fantastic! Un tunet, nu altceva! Nu este o melodie ca la suratele italiene, ci un sunet viril, puternic si metalic, specific motoarelor cu compresor.
Acceleratia este mai mult decat viguroasa, e salbatica – si totul intr-o atmosfera deconcertanta. Daca aveam un CD cu Chopin, ar fi fost o imagine complet suprarealista! Din pacate schimbarile de viteza (comandate de la padelele din spatele volanului) nu sunt asa de rapide cum ne asteptam, asa ca suntem convinsi ca cel mai bun mod de exploatare este cel automat. La viteze mari, franele s-au dovedit foarte bine dozate si in acelasi timp au lasat un gol in mintea noastra. De ce? Pentru ca, in mod revolutionar, pedala de frana nu mai are legatura mecanica cu pompa, ci totul se transmite, prin intermediul unor captori, la un dispozitiv electronic ce declanseaza etrierele…
Daca acceleratoarele “drive by wire” nu m-au ingrijorat niciodata, senzatia a fost ca IMI VREAU FRANELE CLASICE INAPOI, ca sa pot sa cravasez in liniste cei aproape 500 de cai, ghidati de o stea norocoasa.
Pret CIP: 111.800 euro
Motor: 8 cilindri in V
Cilindree: 5.439 cmc
Putere maxima: 476 CP la 6.100 rot/min
Cuplu: 700 Nm intre 2.650 si 4.500 rot/min
Transmisie: automata cu 5 rapoarte
Greutate: 1.955 kg
PERFORMANTE
Viteza maxima: 250 km/h
0 la100 km/h: 4,7 sec