Anuar Logistică și Transporturi 2017- ediția a IV-a

Creșterea economică și a consumului determină automat un avans al transporturilor, în condi]iile în care cererea trebuie „alimentată“. Din acest motiv, la marginea Capitalei, dar și în jurul marilor orașe din România apar tot mai multe depozite logistice.

De partea cealaltă, cu toate că cererea pentru transport crește, apar noi probleme. Spre exemplu, pe plan intern, cea mai mare este legată de asigurările RCA care ajungeau anul trecut și până la 20.000 de lei pe an pentru un cap tractor. Uniunea Națională a Transportatorilor Rutieri (UNTRR) consideră că noua lege RCA trebuie să stabilească un sistem de control și o transparență totală în privința modului de calcul al tarifelor de primă RCA, care să prevină efectiv escaladarea nejustificată a tarifelor RCA, așa cum s-a întâmplat în ultimii ani.

Pe plan extern, tot potrivit UNTRR, transportul în UE este puternic perturbat de probleme fierbinți privind competiția, din cauza escaladării protecționismului în cadrul UE prin măsurile naționale luate de unele state membre din vestul UE, care sub pretextul luptei împotriva dumpingului social ridică bariere pentru transportatorii români atunci când operează transporturi rutiere internaționale în cadrul UE – sub forma legilor impunând plata salariilor minime naționale din vestul UE pentru șoferii români de transport internațional, precum și a interpretărilor naționale restrictive ale prevederilor regulamentelor europene privind odihna șoferilor sau cabotajul.

Salariile din România însă sunt adaptate la standardele de aici, cu toate că un șofer român care operează în UE este plătit lunar cu 1.700 – 2.000 euro, adică mai bine de dublul salariului mediu pe economie – iar condițiile de muncă și de odihnă ale șoferilor sunt extrem de reglementate și atent controlate la nivel european. Potrivit UNTRR, adevărata cauză a acestor măsuri naționale protecționiste este economia UE, care nu mai este atât de performantă, încetinește, iar firmele mici și mijlocii din vestul UE au așteptări diferite și solicită sprijinul guvernelor.

Tarifele plătite transportatorilor români pe comunitate sunt în continuare mult mai mici decât cele plătite transportatorilor vest-europeni pe aceleași rute din UE, în condițiile creșterii semnificative a costurilor administrative și salariale pentru transportatorii estici ca urmare a măsurilor protecționiste impuse de unele guverne vestice. Aceste guvere vestice doresc aplicarea principiului “plată egală pentru muncă egală în același loc“ impunând transportatorilor români și estici să își plătească șoferii la nivelul salariilor minime din Vest și determinând astfel o creștere dramatică a costurilor transportatorilor estici, atât salariale, cât și administrative. De ex. un studiu recent (feb. 2017) asupra impactului legilor salariului minim din Germania și din Franța evidențiază că salariul minim din România este cu 554% mai mic decât cel din Germania, arătând că 17 state membre UE au salarii minime cu mult mai mici decât nivelul salariului minim din Germania (8.5 Eur/oră).

UNTRR a propus înființarea unui organism, cel puțin la nivel consultativ, similar CNR (Consiliului Național Rutier) din Franța, care să stabilească modul de calcul și costurile întreprinderilor de transport astfel încât tarifele de transport să nu fie sub nivelul costurilor de referință stabilite transparent de CNR.

Pe de altă parte, volumele pe UE și vest UE au crescut, însă marjele nu s-au menținut constante pentru toți transportatorii, unii înregistrând reduceri semnificative. O explicație este dată și de competiția crescută datorată reorientării unor transportatori de la transporturi extracomunitare către cele comunitare. Relațiile Rusia-Turcia au avut un impact semnificativ asupra transportatorilor din diferite țări UE (România, Polonia, Lituania, Letonia) care operau pe aceste relații și care au vândut camioanele Euro5 de peste 5 ani vechime sau Euro 4 si 3 și au luat Euro 6 și au plecat să lucreze în UE sau chiar dedicat în vestul UE.

Bogdan Alecu, Editorul anuarului Logistică & Transporturi 2017

Edițiile print sunt valabile în limita stocului disponibil. În cazul în care stocul se epuizează va fi livrată ediția electronică.

Comanda catalogul mai jos la pretul de 100 de lei, TVA inclus.