Anuarul Auto 2019

Revoluție sau evoluție?

Cum va face față România transformării industriei auto

Lumea autovehiculelor va trece în următorii ani prin transformări spectaculoase care vor pune foarte mare presiune asupra furnizorilor de componente și chiar asupra rețelelor de distribuție. Automobilele electrice sunt aici și cresc pe zi ce trece, mai ales că diferența de preț dintre acestea și cele „clasice“ este acoperită în multe state prin subvenții. Dar odată cu implementarea acestora apar două probleme – veniturile dealerilor auto dinspre service se vor diminua pe măsură ce mentenanța unui automobilul electric este mult mai simplă și mai ieftină, iar defectele sunt puțin probabile. Mai mult, având mai puține componente, automobil electric are nevoie de mai puțini furnizori – deci ce se va întâmpla cu fabrica de cutii de viteze a Daimler de la Sebeș? În timp ce vecinii unguri au deja o nouă fabrică de motoare electrice la Gyor, la Audi și produc deja baterii pentru mașini electrice, în România încă ne concentrăm atât la Dacia, cât și la Ford pe motoare pe benzină. Desigur, se putea mai rău: puteam produce motoare diesel.

Dincolo de acest aspect, la nivel european vorbim de carsharing, ridesharing, iar servicii precum Uber sau Bolt câștigă rapid teren. Tot mai mulți preferă un serviciu de ridesharing sau rent-a-car în detrimentul achiziției unei mașini – iar o mașină înseamnă costuri cu mentenanța, timp pierdut în service, costuri cu combustibilul și taxe. Într-o lume în care transportul în comun devine tot mai eficient și mai confortabil, mașinile vor fi utilizate drept serviciu – ceea ce presupune o utilizare mai intensă și reducerea semnificativă a duratei de viață a acesteia.

În prezent industria auto românească a beneficiat puternic de pe urma strategiei marilor constructori – la Mioveni Renault a decis ca uzina să se concentreze pe producția de Duster, care a ajuns și la peste 70% din total, ceea ce înseamnă venituri tot mai mari pentru Automobile Dacia, în timp ce la Craiova Ford a lansat în producție în toamna lui 2017 SUV-ul EcoSport, iar în a doua parte a anului 2019 va aduce în România noul SUV Puma. Acesta din urmă va duce producția Ford din România la peste 250.000 de unități anual, volum suficient de mare pentru a concura direct cu Dacia pentru titlul de cea mai mare companie de pe plan local. În plus, în timp ce la nivel european Ford optimizează costurile, oprește modele vândute pe segmente în cădere liberă precum monovolumele mici și restructurează businessurile din Germania și Marea Britanie, în România se află în plină campanie de recrutări, urmând ca la finalul anului 2019 să treacă de 6.000 de angajați.

De partea cealaltă, există două tipuri de producători de componente – cei precum Bosch și Continental, care investesc în cercetare și dezvoltare și producție integrată pe plan local și cei care doar asamblează, cum este cazul Star Assembly, fabrica de cutii de viteze a Daimler de la Sebeș, care importă integral toate piesele necesare transmisiilor, le asamblează local după care le exportă înapoi în Germania. Chiar dacă pare o companie cu un impact major, germanii doar asamblează local, iar salariul mediu lunar în companie, potrivit datelor ZF, este de circa 2.300 lei la nivelul anului 2018, în timp ce la Dacia, salariul mediu sare mult peste 3.500 lei net lunar, cu toate că la prima vedere Dacia produce mașini accesibile, iar Daimler componente de top.

Într-o industrie tot mai competitivă, tot mai afectată de normele de poluare și schimbări puternice, fiecare avantaj, cât de mic, influențează decizia de a investi sau nu. Aici intră în scenă infrastructura de care are nevoie România – avem nevoie și avem nevoie rapid de drumuri care să permită un transport eficient. {i mai avem nevoie de intrarea în spațiul Schengen, altfel degeaba ajung camioanele și trenurile mai repede în vamă dacă acolo stau blocate una-două zile.

Bogdan Alecu,
în argumentul Anuarului Piața Auto 2019

Mai multe detalii puteți citi în Anuarul Piața Auto 2019.

Edițiile print sunt valabile în limita stocului disponibil. În cazul în care stocul se epuizează va fi livrată ediția electronică.

Comandă anuarul mai jos la prețul de 200 de lei, TVA inclus.