Anuarul Logistica si Transporturi 2015

Anul 2015 a început cu o veste foarte bună pentru economia și industria romanească – am avut în 2014 cel mai ridicat nivel al exporturilor atins vreodată, de 52,5 miliarde de euro, în creștere cu 5,8% comparativ cu anul precedent, potrivit datelor Institutului Național de Statistică. Însă această cifră impresionantă pentru Romania arată și dezastrul din spatele economiei și decalajul dintre economia locală și economia țărilor din regiune.

Spre exemplu, cei mai mari exportatori ai Romåniei sunt Automobile Dacia și Rompetrol Rafinare, iar pe locul trei se situează Ford Romånia, cu uzina de la Craiova, conform Direcției Generale a Vămilor. Faptul că pe locul trei avem o companie care nu a produs timp de mai bine de 70 de zile, iar cånd a produs, a făcut-o într-un singur schimb, arată faptul că ceilalți jucători din economie nu au putere de a susține economia așa cum ar trebui.

Industria auto este la nivel mondial cel de-al doilea mare exportator, iar producția, exporturile și comerțul în această industrie înseamnă transport și business pentru transportatori, de la cei rutieri la cei feroviari, maritimi și chiar aerieni pentru componentele electronice foarte scumpe.

Spre comparație, Ungaria a înregistrat anul trecut exporturi de peste 90 de miliarde de euro încă de acum trei ani. Unde apare diferența? În timp ce Romånia produce mai multe mașini datorită uzinei Dacia, vecinii produc modele Audi, au cea mai mare uzină de motoare a Audi și mașini Suzuki. Și în plus,„datorită“ lipsei de competitivitate a Romåniei, plusează acum și cu o uzină Mercedes-Benz. Dacă Suzuki nu produce mașini cu mult mai scumpe decåt Daciile, automobilele produse în țara vecină de către cei doi constructori premium au prețuri de cel puțin trei-patru ori mai mari comparativ chiar și cu modelul B-Max produs de Ford la Craiova.

Care este legătura dintre exporturi și transportatori? O producție mai mare, o productivitate mai bună a uzinelor, ar atrage după sine și un business mai mare pentru transportatori și logisticieni. Dar pentru a ajunge la un nivel comparabil cu Ungaria avem nevoie de infrastructură rutieră și feroviară. Pentru ca Ford să producă 300.000 de mașini pe an, întåi are nevoie de drumuri pe care să îi fie livrate componentele pentru acestea după care de alte drumuri și căi ferate pe care să scoată mașinile din fabrică și să le livreze către dealeri. Asta înseamnă aproape 500 de camioane care să intre și să iasă zilnic pe poarta uzinei, trafic care ar sufoca infrastructura din Craiova în acest moment. Cu toate că au trecut opt ani de cånd se discută de uzina Ford, statul nu a luat nicio măsură concretă pentru îmbunătățirea infrastructurii din zonă – nu vorbim aici numai de autostrada Pitești- Craiova, ci și de reorganizarea traficului din apropierea uzinei prin construirea unui pod pentru a le permite camioanelor să iasă fără opriri. Pe de-o parte i se reproșează constructorului american faptul că nu a făcut ce a promis, pe de altă parte, nici Romånia nu i-a oferit acestuia ce i s-a promis.

Editiile print sunt valabile in limita stocului disponibil. In cazul in care stocul se epuizeaza va fi livrata editia electronica.

Taxele de livrare ale editiilor print vor cadea in sarcina cumparatorului.