Reprezentantul clasei mici al Alfa poate fi caracterizat in multe modalitati: sportiva de buzunar, mini 8C si multe altele. Cat am testat modelul, Mi.To a intors multe priviri si a reusit sa obtina si exclamatii de admiratie in traficul din capitala. Poate cel mai bine a caracterizat-o un britanic cand a zarit-o parcata in centrul Bucurestiului: “Look, it’s like a cartoon car”. Dar poate a fost rautacios vis-a-vis de marca italiana, daca ne gandim ca automobilele britanice exceleaza la capitolul design doar in cazul modelelor de lux, cu preturi de peste 80.000 de euro.
Asadar, un model controversat, care a starnit cu siguranta admiratie, dar si dezaprobari din cauza dimensiunilor. Este pana la urma un model care acopera un segment de nisa, al automobilelor mini premium, unde se va duela din ce in ce mai puternic cu Mini One si Cooper. Pretul versiunii testate: aproape 18.800 de euro, cu TVA inclusa, pentru o jucarie admirabila.
Are o mostenire genetica impresionanta. E drept ca platforma tehnica este preluata de la Punto, care nu exceleaza in performante, dar a fost adaptata pentru a putea primi cu onoare chiar si propulsorul turbo de 170 CP si caroseria care incorporeaza foarte multe elemente de design ale modelului supersport Alfa 8C Competizione, fabricata in 500 de exemplare.
Dupa cum se intampla in cazul oricarei Alfe, Mi.To atinge consumatorul in primul rand prin design, departamentul din Milano, responsabil de imagine, reusind sa aduca la scara mai mica si sa incorporeze in acest model liniile de pe 8C. De aceea arata de parca a fost modelata de vant, iar reperele frontale de imagine sunt aproape identice cu “icon-ul” de competitie.
Linia exterioara emotionala se continua si in interior, in cazul echiparii Progression. Bordul este realizat dintr-un mix de material negru si rosu, poate, dupa cum am observat, prea mult rosu pentru unele persoane. Finisajele sunt intradevar pretabile unei marci premium dar poate pentru cromatica era bine sa se caute o solutie suplimentara. Rosu sugereaza sportivitatea, iar daca la exterior liniile sunt sugestive este bine sa va asteptati la acelasi sentiment odata ce v-ati asezat pe scaunul pilotului. Scaunele sunt bine croite pentru o sustinere laterala optima, astfel ca nu va veti mai gandi daca ar fi trebuit sa comandati versiunea branduita cu logo-ul marcii. In principiu, cu sau fara logoul incrustat pe scaun, efectul e acelasi.
Ceasurile de bord sunt caracteristice Alfa iar in cazul kilometrajului pozitionat in partea stanga avem un ac nervos care urca rapid, datorita unui cuplu motor de 320 Nm. Volanul este de exceptie, cu o priza surprinzatoare si comenzi bine pozitionate. Singurul lucru la care italienii mai trebuiau sa lucreze este mansonul de imbinare al volanului cu consola superioara.
In ceea ce priveste spatiul, locurile din fata sunt foarte confortabile, singurul “impediment” fiind poate operatiunea de iesire din automobil, scaunele fiind pozitionate foarte jos. Nu cred insa ca un posesor de Alfa se va supara vreodata pentru faptul ca scaunul este lipit parca de asfalt. Despre locurile din spate: potrivite pentru persoane de pana la 160 cm si cu rinichi sanatosi, intrucat suspensia setata sportiv va avea darul de a zdruncina puternic pasagerii in cazul in care omiteti sa ocoliti denivelari sau gropi.
Motorizarea de 1,6 litri JTDm dezvolta 120 CP si un cuplu de 320 Nm. Nu am reusit consumul mediu de 4,8 litri indicat de constructor dar media de aproape 7 litri la un circuit de 500 de kilometri, realizat in parte pe DN1 A este satisfacator.
Grupul propulsor este bine setat, cu un ambreiaj care putea fi ceva mai sportiv pentru un model gandit a fi o jucarie a soselei, dar placerea maxima in Mi.To, ca si sofer, o ofera sistemul D.N.A. Un buton, insipirat de la celebrul Manetino, care seteaza motorul si sasiul pentru modul de rulare Dinamic, Normal sau All Weather. Bineinteles, optiunea cel mai des setata a fost Dinamic. In modul optat automobilul modifica semnificativ, astfel ca vei avea supriza sa observi cum turatia si viteza urca fara a apasa pedala iar suspensia limiteaza orice fel de inclinatie laterala pe viraje.
Per total un automobil de la care vei obtine atat satisfactia unei marci sportive cat si satisfactia unei jucarii. Imbina aspectul gratios si nervos Alfa, un motor potent si performantele cost/rezultat asteptate cat si “confortul” pe care l-am urmarit.
Cititi mai mult despre Alfa Mi.To pe www.promotor.ro