La mai bine de 100 de ani de la prezentarea primului automobil electric, mașinile “pe baterii” propun acum o alternativă “verde” la cele cu motoare pe benzină său diesel.
Primii care au adus în România un automobil electric au fost cei de la Mitsubishi în 2010, la acea vreme fiind vorba de un i-MiEV cu volan pe partea dreaptă proiectat pentru piața japoneză. La un an de atunci, japonezii au venit cu varianta pentru Europa a lui i-MiEV – un automobil de aproape 2,5 metri lungime și 1,5 m lățime, patru locuri, motor electric de 67 CP (47 CP – putere maximă continuă) și o autonomie de 150 km – care se obține contra unui “plin” de curent în valoare de 7,9 lei. Spre comparație, în cazul unei mașini de dimensiuni similare 150 km ar costa in oraș aproximativ 50 de lei plus ar emite în atmosferă 20 de kilograme de dioxid de carbon la care s-ar adăuga și alte gaze poluante.
Spre deosebire de Renault Fluence ZE care este recomandat să fie încărcat la o priză specială care costă câteva sute de euro și ar putea implica un contract special cu furnizorul de energie electrică, i-MiEV se poate alimenta direct la o priză normală cu “încărcătorul” livrat odată cu mașina. Încărcarea durează aproximativ opt ore, adică exact cât timp mașina stă în parcare la serviciu sau acasă în garaj noaptea.
La exterior i-MiEV arată ca un automobil normal de oraș. Doar “desenele” exterioare trădează propulsia pe baterii. La interior, aproape același lucru. Desigur, planșa de bord este una special proiectată pentru mașinile electrice, având indicator pentru consum, autonomie și dacă se rulează “Eco” sau “Power”.
La interior i-MiEV nu vine cu materiale hi-tech sau premium, ci cu strictul necesar. Avem geamuri electrice față, climatizare automată, un radio-CD after-market și câteva spații de depozitare. Scaunele nu sunt cele mai confortabile din segment, dar își îndeplinesc scopul și nu-ți dau dureri de spate după câteva drumuri prin oraș. Cu toate că dimensiunile încadrează i-MiEV în segmentul mini, în partea din spate este suficient loc pentru două persoane chiar și la drumuri mai lungi.
Pentru a porni mașina electrică este aceeași procedură ca și la un automobil obișnuit – se introduce cheia în contact, se rotește și se așteaptă două secunde până apare semnul “Ready” numai că de această dată nu se mai aude niciun fel de zgomot. Cutia de viteze pare una automată obișnuită la prima vedere, dar de această dată nu mai există trepte de viteză ci doar “D” pentru utilizarea obșnuită, B pentru coborârea pantelor cu frână regenerativă mai puternică decât în cazul D și poziția C cu o frânare regenerativă mai slabă comparativ cu D.
Primul lucru care îl observi atunci când pleci de pe loc este puterea mașinii. Cu toate că în modul normal mașina nu are decât 47 CP, faptul că mașina oferă un cuplu motor de 180 Nm “de la zero”, i-MiEV oferă impresia că te afli la volanul unei mașini pe benzină de cel puțin 120 CP.
Cu toate că pare puțin o autonomie de aproximativ 100 km, în traficul urban această distanță este suficientă pentru două chiar trei zile. Mai mult, cu toate că discutăm de un vehicul “verde”, acesta s-a dovedit chiar foarte plăcut la condus prin București, dar și în afara acestuia. Mai mult, promisiunea unui încărcător rapid va face și mai atractiv i-MiEV pe termen lung.
Prețul de achiziție al modelului testat este de 36.640 de euro cu TVA inclus, adică un preț similar cu al unei limuzine BMW Seria 5, Audi A6 sau chiar un SUV premium compact.