BMW a lansat Seria 5 la aproape un an după ce a prezentat Seria 5 Gran Turismo – limuzină care îmbină caracterul practic al unui SUV sau break, cu cel al unei limuzine. Așadar, noua Serie 5, cu indicativul F10, vine să insiste acum mai mult pe caracterul sportiv – și nu greșește deloc, mai ales că vine și cu un consum mai scăzut de combustibil datorită tehnologiilor EfficientDynamics.
În general cei care aleg o limuzină de clasă mare nu își bazează decizia pe prețul mașinii. Cu siguranță își pot permite o Serie 7, spre exemplu. Ci pe imagine. În segmentul premium totul se face pentru imagine – ce comunică acel automobil despre proprietar. Pe al doilea plan este ce oferă mașina cu adevărat.
Noul F10 este aproape radical modificat față de generația anterioară. Am putea spune că a avut loc aceeași revoluție ca la Mercedes-Benz S-Klasse, la finele anilor 90, când noua generație era mai dinamică și mai mică decât modelul anterior cunoscut sub numele de cod “balenă”.
La prima vedere, fără să vrei te gândești că îți aduce aminte de o Seria 3. Mașina pare mult mai dinamică și în același timp oferă o notă de eleganță mai apropiată de Seria 7. Și în același timp sportivă decât creația lui Bangle lansată în urmă cu aproape opt ani.
Cum iei loc la bord, imediat găsești elemente deja familiare. Același schimbător de viteze în formă de joystick, sistemul Dynamic Drive Control, care te ajută să-ți setezi mașina exact cum ți-o dorești sau sistemul iDrive cu display widescreen HD.
Finisarea interioară este impecabilă. Materiale de calitate și îmbinări “ca la carte”. Cu toate că ne așeptam ca măcar designul să fie împrumutat de la 5 GT, nu a fost așa, mașinile sunt aproape total diferite, de la design la modul cum se conduc.
De această dată am testat modelul 530d pe un traseu de aproximativ 100 km în București și aproape 500 km din Capitală la Craiova și înpoi – suficient pentru a ne forma o opinie despre cum se descurcă în România noul Seria 5.
Mașina este echipată cu un motor diesel de 3,0 litri, 245 CP și 540 Nm, suficient pentru a propulsa mașina de la zero la 100 km/h în puțin peste șase secunde.
Ca și la 5 GT, acum dispunem de o cutie de viteze automată cu opt trepte, care contribuie semnificativ la reducerea consumului de combustibil. În plus, 530d, poate fi “configurat” pentru a respecta normele de poluare Euro 6.
Primul sentiment este că avem foarte multă tehnologie la dispoziție. Totul este electronic, totul este asistat. Am fi preferat ca spre exemplu direcția să nu fie electrică, dar este “asistată electric”. Dar acomodarea se face repede. Cu toate că discutăm de multe sisteme de asistare, mașina comunică foarte bine cu cel de la volan. Schimbarea treptelor se face lin, fără niciun indiciu real, iar sunetul motorului nu este prea diferit de unul pe benzină.
Unul din elementele “hi-tech” care au devenit aproape obligatorii este head-up display. Pe parbriz avem afișată direct viteza și indicațiile sistemului de navigație. Poate părea un simplu “moft”, dar nu este. Cu ajutorul displayului de pe parbriz pur și simplu nu ești obligat să-ți iei privirea de la drum, pentru a urmări navigația, sau pentru a te asigura că nu depășești viteza legală. Iar acest lucru poate fi chiar o problemă. În special în modul “Comfort”, mașina accelerează aproape insesizabil de repede. Odată de trecem în modul normal deja schimbul de trepte se realizează la un nivel mai ridicat al turațiilor, iar în Sport deja parcă vorbim de o altă mașină.
Pe autostrada A1 probabil cea mai utilă dotare a fost tempomatul adaptiv. Datorită unui radar amplasat în partea din față a mașinii, Seria 5 poate frâna atunci când se apropie de o mașină din față și să păstreze distanța față de aceasta. Atunci când automobilul din față își schimbă banda, Seria 5 accelerează și revine la viteza inițială setată anterior. Dacă până acum cruise-controlul nu prea putea fi utilizat în România nici măcar pe autostrăzi, noul sistem se poate dovedi extrem de util inclusiv pe drumurile naționale.
Consumul a fost un alt element care a impresionat. Cu toate că discutăm de o limuzină de aproape două tone, acesta s-a menținut în medie la aproximativ 8 litri/100 km.
BMW 530d aproximativ 42.100 de euro fără TVA. În medie, noul 5 este mai scump decât generația actuală cu aproximativ 2-3.000 de euro, diferență prea mică dacă am lua în calcul lista de dotări sau performanțele dinamice.
În plus, toate motorizările respectă normele de poluare Euro 5, pentru care nu se va plăti nicio taxă de poluare. În plus, cei care doresc să fie și mai “verzi” pot “echipa” opțional modelul 530d cu norme Euro 6.
În gamă, cel mai ieftin diesel este momentan 525d, echipat tot cu un motor de 3,0 litri, dar care de acesată dată dezvoltă 204 CP, în timp ce prețul de pornire este de 38.130 de euro fără TVA. În perioada imediat următoare gama va fi completată și de 520d, echipat cu un motor diesel de 2,0 litri și 184 CP, care oferă un consum mediu de 5 litri/100 km și un nivel al emisiilor de 132 g/km de dioxid de carbon.

Subiecte #BMW Seria 5#Test Auto ZF