Clasa mini este una dintre cele mai dinamice la nivel european, datorită cererii pentru automobile economice și adaptate la traficul urban. Cu toate acestea, fiind de obicei a doua mașină în familie, cea de oraș trebuie să aibă un preț cât mai mic pentru a justifica achiziția. În acest context, Peugeot-Citroen s-a aliat cu Toyota pentru a produce trei modele pe o platformă identică – Peugeot 107, Citroen C1 și Toyota Aygo. Ca și în cazul lui 107 și Aygo, anul acesta și C1 a beneficiat de o actualizare. Avem un nou spoiler față, lumini de zi cu LED-uri și o nouă grilă. În plus, C1 facelift a fost lansat cu noua culoare Boticelli Blue, preluată de la C3 și DS3.
Odată luat loc la bord, putem spune fără probleme că cei trei constructori s-au inspirat puternic de la Dacia pentru a reduce costurile. Avem comenzi pentru geamuri “simple” – cel de la pasager poate fi deschis doar de pe ușa sa, nu și de la șofer, nu avem computer de bord în versiunea testată, nici torpedou acoperit ( un mare minus deoarece în România nu trebuie lăsat nimic la vedere în mașină), comenzile pentru sistemul de aer condiționat sunt cât se poate de simple și desigur, geamurile portierelor spate care doar se pot “crăpa” și nu deschide normal. Pe de altă parte am apreciat numeroasele spații de depozitare, sistemul audio cu intrare auxiliară și confortul. Cu toate că discutăm despre o mașină mică și de oraș, suspensia amortizează cu brio denivelările, semn că aici nu s-au făcut reduceri de costuri. În ceea ce privește ținuta de drum, C1 nu se limitează doar la oraș, ci poate fi condus fără probleme și pe autostradă sau drumuri naționale cu viteze de peste 100 km/h. Aici spre exemplu îi putem reproșa o antifonare nu tocmai reușită, însă nici nu putem spune că deranjează prea mult.
Motorul pe benzină de 1,0 litri în trei cilindri oferă un consum mediu în trafic urban cuprins între 6 și 7 litri/100 km, și de aproximativ 7 litri/100 km pe autostradă. Spunem aproximativ deoarece neavând un computer de bord, am calculat în funcție de nivelul benzinei din rezervor.
În plus, motorul este cuplat la o cutie de viteze robotizată cu cinci trepte de nouă generație. Spre deosebire de versiunile mai vechi care aveau un timp de schimbare a treptelor inacceptabil de mare, care practic le făcea inutilizabile în modul automat, acum se poate merge fără probleme, cu toate că și acum se simte o frânare a mașinii în momentul schimbării treptelor, dar “acceptabilă”. În plus, pentru schimbarea treptelor se poate face și de pe volan, cu ajutorul a două padele.
În ceea ce privește prețul de achiziție, un C1 în cinci uși pornește de la 9.100 de euro, iar cu noua transmisie pilotată de la 10.660 de euro cu TVA. Pentru aer condiționat trebuie să plătiți în plus 900 de euro, acesta fiind parte a pachetului “cool” alături de radio-CD. În plus, se oferă și posibilitatea unui sistem audio Connecting Box cu Bluetooth și port USB cu suport pentru MP3.