Am parcurs peste 600 km la volanul noului Duster, pe drumuri naționale, județene, pe off-road, macadam și chiar am traversat un râu la bordul SUV-ului autohton pentru a testa performanțele SUV-ului.
Concluzia? Duster este cel mai surprinzător și cel mai performant model produs până în prezent la uzina din Mioveni. Și în același timp, și cel mai scump – modelul testat, echipat cu dieselul de 1,5 litri dCi 110 CP Euro 5, sistem de tracțiune integrală (preluat de la Nissan), pachet Look (cu jante din aliaj de 16 inchi, oglinzi retrovizoare, scut, bare de pavilion longitudinale cu aspect de crom satinat și geamuri cu tentă în spate) și pachet Piele (tapițerie din piele, volan și schimbător îmbrăcate în piele) duc prețul mașinii la aproape 18.400 de euro, cu TVA de 24% inclus – preț de neconceput pentru un automobil Dacia în urmă cu câțiva ani, când se discuta despre “mașina de 5.000 de euro”.
Duster are însă și minusuri. Avem aceleași plastice tari la interior, care puteau fi totuși îmbunătățite având în vedere că SUV-ul poate dispune și de tapițerie din piele. Claxonul este în continuare amplasat pe maneta semnalizatorului și nu pe volan, iar prelata care acoperă portbagajul nu dispune de resort cu arc care să o tragă automat înapoi, ci are două poziții în care poate fi pusă. Aceste “minusuri” nu reprezintă însă probleme “majore” ci doar detalii care pot fi acceptate fără dificultați prea mari. Pe de altă parte, tot la acest capitol ar trebui să menționăm computerul de bord și indicatorul pentru nivelul combustibilului din rezervor – în prima fază acesta coboară foarte greu, iar odată ce a trecut de jumătate, declinul se face mult mai rapid.
Cu toate că discutăm de un SUV cu o gardă la sol de peste 20 cm,
Duster oferă cea mai bună ținută de drum din toate modelele din
gama Dacia. Este confortabilă atât la un drum lung pe asfalt, cât
și la rularea pe macadam. Iar atunci când trebuie străbătut un
sector de drum mai dificil (cum ar fi traversarea unui râu, sau un
off-road cu dificultate peste medie), se blochează diferențialul
central (în modul 4×4 Lock, în care puterea este repartizată în mod
egal între roțile față și spate) iar treapta întâi joacă și rolul
de reductor.
Cu toate că același ansamblu motor – cutie de viteze cu șase trepte
îl întâlnim și pe modele Renault, cum ar fi Fluence sau Megane, pe
Duster cutia este total diferită. Primele patru trepte sunt scurte,
iar la 70 km/h deja se poate rula ușor în treapta a șasea.
Poziția la volan este înaltă iar vizibilitatea este bună. Am fi
preferat un volan reglabil și pe adâncime, nu doar pe înalțime, dar
nu reprezintă neapărat un minus.
Interiorul este aproape integral preluat de la Sandero și Logan –
elementele de noutate fiind martorul pentru centurile e siguranță,
satelitul de comandă pentru sistemul audio amplasat în spatele
volanului, finisarea maro închis de pe consola centrală și nu în
ultimul rând comanda sistemului de tracțiune integrală. În ceea ce
privește spațiul interior, toți pasagerii dispun de suficient loc
pentru a nu simți niciun disconfort nici măcar atunci când se
pleacă într-un drum de mai multe sute de kilometri. În plus, Duster
dispune de un portbagaj de 475 de litri, suficient de încăpător și
cu un acces foarte bun.
Pe de altă parte, mașin are un ușor caracter subvirator, iar atunci
când se atacă “mai sportiv” un viraj, imediat roțile încep să
“scârțâie”. În ceea ce privește direcția, aceasta oferă un feeling
ușor greoi, dar care nu incomodează.
Tot în ceea ce privește comportamentul rutier, trebuie să subliniem
faptul că un Duster 4×4 are o greutate de sub 1,3 tone, adică o
valoare similară cu cea a unui model de clasă mică – ceea ce
contribuie la senzația că se conduce o mașină mai puternică decât
în realitate.
Pentru cei ce doresc un SUV 4×4, care să poată parcurge un
off-road cu dificultate peste medie, confortabil, spațios și care
totuși să poată fi achiziționat nou la mai puțin de 20.000 de euro,
Duster este cea mai înțeleaptă alegere. Are o serie de minusuri,
dar acestea pot fi trecute cu vederea după ce se analizează
costurile de întreținere și de achiziție. În plus, nu trebuie să
ignorăm nici faptul că mașina poate fi echipată și cu sistem
electronic de control al stabilității (ESP) care contribuie la
creșterea gradului de siguranță.
În ceea ce privește rezultatele, Duster a dublat deja segmentul
SUV-urilor în România, în lunile mai și iunie vânzările acestuia
fiind mai mari decât cele cumulate ale celorlalte SUV-uri, iar în
Franța, în același interval a reușit să se apropie la aproape 1.000
de unități de vânzările lui VW Tiguan la șase luni și probabil va
deveni cel mai bine vândut model de teren și pe piața franceză până
la finele acestui an.
Planul de revizii pentru Duster
Dacia Duster
1.5 dCi 110 CP 4×4
Revizie Preț EUR (cu TVA 24%)
15.000 km 79
30.000 km 149
45.000 km 79
60.000 km 170
75.000 km 79
90.000 km 455
Total 1.012