Ford a scos din arhivă mai multe nume vechi în ultimii ani: Puma, Mustang, Explorer. Capri e cel mai sensibil dintre ele. Coupe-ul din 1968, prezentat la vremea lui drept „Mustang-ul Europei”, a stat în producție aproape trei decenii și are și astăzi fanii lui. Noul Capri nu mai păstrează nimic din tehnica aceea. E un SUV coupe 100% electric, construit pe platforma MEB de la Volkswagen. După câteva zile cu versiunea cu autonomie extinsă, prin București, pe autostradă și pe drum național, concluzia e mai nuanțată decât reacția pasionaților de la lansare: numele e greu de purtat, dar și noua mașină are mult caracter.
Unde se poziționează
Capri e fratele “coupe” al lui Explorer. Ambele se produc în centrul de electrificare al Ford de la Köln. Pentru Ford Europa, cele două sunt electricele construite pe tehnică Volkswagen, în timp ce Puma Gen-E vine de la Craiova, pe arhitectura proprie.
Gama are trei motorizări. Versiunea de bază, cu tracțiune spate, are 190 CP și baterie de 58 kWh. Vârful gamei are două motoare, tracțiune integrală și 340 CP. Între ele stă Extended Range RWD, versiunea testată: un singur motor pe puntea spate, 286 CP, 545 Nm și o baterie de 77 kWh net. E varianta cu cea mai mare autonomie din gamă, aproximativ 600 km în ciclul WLTP. Mașina testată a fost în echiparea de top Premium.
Rudele directe sunt Volkswagen ID.5, Skoda Enyaq Coupe și Cupra Tavascan, toate cu același motor. Din afara grupului VW, rivalii sunt Peugeot e-3008 și Tesla Model Y.
La volan: mai aproape de numele lui decât te-ai aștepta
Aici Capri surprinde cel mai mult: pornește lin, greutatea de peste 2 tone nu se simte în felul în care mașina se conduce pe viraje, iar direcția are o demultiplicare naturală. În oraș volanul e ușor, cu aproximativ două ture și jumătate de la un capăt la altul, ceea ce ajută la manevrele în spații strâmte.
La drum deschis iese la iveală partea mai interesantă. Direcția devine precisă și rapidă, iar suspensia, reglată ferm ca să țină sub control cele peste 2,1 tone, lasă foarte puțin ruliu în viraje. Tracțiunea spate se simte: mașina acceptă să fie așezată în viraj și din pedala de accelerație. Nu e o mașină sport și nu trebuie judecată precum una. Greutatea se simte cel mai clar la frânări puternice, iar pedala de frână e moale și cam îndepărtată de ce se întâmplă la roți.
Cei 286 CP vin instant, dar fără brutalitate. Sprintul 0-100 km/h durează 6,4 secunde, iar reprizele de la 60 sau de la 100 km/h în sus sunt mai vioaie decât sugerează forma de SUV, chiar și în modul Normal. În oraș e de preferat modul Eco. În celelalte moduri mașina tinde să accelereze puternic la o apăsare mai fermă, iar în trafic asta devine obositor.
Compromisul dintre confort și control e bine ales. Denivelările sunt rotunjite, șinele de tramvai nu zgâlțâie habitaclul, iar pe autostradă insonorizarea e peste medie chiar și la 140 km/h. Capri nu are amortizoare adaptive, dar nu le-am simțit lipsa.
Recuperarea de energie putea fi mai bine gândită. Ai poziția D și poziția B, iar în B mașina frânează puternic imediat ce ridici piciorul. Există un mod de recuperare adaptivă, care încetinește mașina când cea din față frânează sau când te apropii de o intersecție. Nu înlocuiește însă posibilitatea de a alege singur nivelul.
Consumul: frigul și orașul se văd în cifre
Consumul oficial este de 14,6 kWh/100 km. În test, la temperaturi de până la 7 grade, cifrele au fost departe de acesta. Pe drum național, la o medie de 70 km/h, Capri a consumat 17,5 kWh/100 km, cea mai bună valoare din test. Pe autostradă, la o medie de 115 km/h, consumul a urcat la 24,3 kWh/100 km.
Tradus în kilometri: cu bateria plină, pe frig, bordul a afișat circa 400 km, nu aproape 600. Pe drum național, la consumul din test, autonomia reală ar fi în jur de 440 km. Pe autostradă coboară spre 320 km. Pentru o mașină de 77 kWh, cifrele urbane sunt dezamăgitoare, chiar dacă frigul și traficul extrem explică o parte din ele.
Încărcarea, punctul forte
Capri se încarcă în curent continuu cu până la 135 kW, iar Ford anunță 28 de minute pentru 10-80%. Diferența o face precondiționarea bateriei: dacă setezi stația ca destinație în navigație, mașina își încălzește bateria pe drum. Într-un test de 10 minute la o stație de 150 kW, bateria a urcat de la 15% la 40%, iar puterea s-a menținut la 130-135 kW, exact cât promite producătorul. Acasă sau la birou, încărcarea în curent alternativ se face cu 11 kW.
Interior: practic, dar cu un preț pentru linia de coupe
Interiorul nu are tema retro pe care o promitea numele. E minimalist și digital, dar nu plictisitor. Pe bord e integrat soundbarul sistemului Bang & Olufsen, cu un sunet plin și echilibrat. Partea superioară a bordului e din materiale bune, iar plasticele dure sunt mutate jos, unde nu ajung nici ochii, nici mâinile.
Capitolul la care Capri bate concurența e spațiul de depozitare. Selectorul de viteze e pe coloana volanului, așa că tunelul central rămâne liber pentru două zone de încărcare wireless, suporturi de pahare și o consolă foarte adâncă sub cotieră, în care intră și un laptop. Ecranul central de 14,6 inch, așezat vertical, glisează în sus și dezvăluie un compartiment ascuns, cu porturile USB-C pentru față. Scaunele din față, în echiparea Premium, au reglaje electrice, memorie, încălzire și masaj și țin bine corpul și pe drum lung.
În spate, spațiul pentru picioare e generos, datorită ampatamentului de aproape 2,77 metri. Problema e la înălțime: acoperișul coborât lasă puțin loc pentru capul unui pasager de peste 1,85 metri. Portbagajul are 567 de litri, mai mult decât la ID.5 și e-3008, și ajunge la 1.505 litri cu bancheta rabatată. Lipsește portbagajul frontal, ca la toate modelele pe MEB.
Vizibilitatea spre spate e slabă, din cauza montantului D foarte gros și a lunetei mici. Oglinzile mari și camera 360, cu o imagine de foarte bună calitate, compensează la parcare.
Tehnologie: ce lipsește
Sistemul SYNC Move are grafică bună și răspunde repede, iar Apple CarPlay și Android Auto merg fără fir. Problemele țin de ergonomie. Modurile de condus se schimbă doar din meniurile de pe ecran, fără un buton dedicat. Climatizarea se reglează din bara de jos a ecranului. Comenzile de pe volan și de sub ecran sunt capacitive, iar panoul de lumini, preluat de la Volkswagen, e tactil și parțial ascuns de maneta de semnalizare.
Instrumentarul de bord de 5,3 inch e discret, dar prea mic: nu are loc pentru hartă și nu arată consumul instantaneu, disponibil doar pe ecranul central. Mai sunt câteva detalii supărătoare. Nu există buton de pornire-oprire, priza de 12 V e doar în portbagaj, iar încărcătorul wireless încălzește puternic telefonul. Head-up display-ul, în schimb, se vede foarte bine și își adaptează luminozitatea.
Siguranță: 5 stele și sisteme bine calibrate
Capri a primit 5 stele la Euro NCAP în 2024: 89% la protecția adulților, 86% la protecția copiilor, 80% la utilizatorii vulnerabili ai drumului și 72% la sistemele de asistență. Sistemele de asistență sunt printre cele mai bine reglate din segmentul de masă. Pilotul automat adaptiv e lin, iar avertizările de viteză nu devin agasante. Asistentul de menținere a benzii lasă însă mașina să se apropie prea mult de linie înainte să intervină și cere preluarea volanului după câteva secunde. Centrarea în bandă, parcarea automată și camera 360 vin într-un pachet opțional.
Prețul: competitiv doar cu reducerea
Versiunea de intrare, Capri Style, cu baterie de 58 kWh, 190 CP și 464 km autonomie WLTP, costă acum 35.700 de euro cu TVA, după o reducere de 13.750 de euro. Premium Extended Range, versiunea testată, apare la 39.905-40.800 de euro, în funcție de opționale. Reducerea este de 14.600 de euro, deci prețul de listă trece de 54.000 de euro.
Mașinile din ofertă sunt deja în model year 2027 și au livrare estimată în noiembrie.
Concluzie
Ford Capri Extended Range nu e coupe-ul din anii ’70 și nici nu încearcă să fie. E un SUV electric de familie care se conduce foarte distractiv, cu o direcție precisă, o suspensie bine echilibrată între confort și control și o accelerație care face cinste numelui. Încărcarea rapidă cu precondiționare, spațiile de depozitare ingenioase și cele 5 stele Euro NCAP completează un pachet solid. Minusurile sunt consumul mare pe frig și în oraș, ergonomia bazată pe comenzi tactile și spațiul limitat la cap în spate. La aproximativ 40.000 de euro pentru versiunea Premium cu autonomie extinsă, Capri e una dintre cele mai bune oferte de pe platforma MEB.
Ford Capri Extended Range RWD Premium
@ Motor: electric, pe puntea spate
@ Putere: 286 CP (210 kW)
@ Cuplu: 545 Nm
@ Tracțiune: spate
@ Baterie: 77 kWh (net)
@ Autonomie WLTP: aproximativ 600 km
@ Consum mediu WLTP: 14,6 kWh/100 km
@ Consum în test: 17,5 kWh/100 km (drum național), 24,3 kWh/100 km (autostradă), 35,7 kWh/100 km (oraș)
@ Încărcare DC: maximum 135 kW, 10-80% în 28 de minute
@ Încărcare AC: 11 kW
@ 0-100 km/h: 6,4 secunde
@ Viteză maximă: 180 km/h (limitată electronic)
@ Masă: 2.114 kg
@ Lungime / ampatament: 4.634 mm / 2.767 mm
@ Portbagaj: 567 litri / 1.505 litri cu bancheta rabatată (fără portbagaj frontal)
@ Euro NCAP: 5 stele (2024)
@ Preț de pornire gamă: 35.700 euro cu TVA (Capri Style, 58 kWh, 190 CP, preț promoțional)