În lumea automobilelor sportive în ultimii 20 de ani putem spune
că există o singură constantă. La fiecare câteva luni este anunțată
încă o editie limitată, un nou tuning de fabrică sau o nouă
motorizare, vorbind de principalii producatori de automobile și de
segmentele sport, coupe sau cabriolet. În acest peisaj Mazda MX-5
pare să rămână un punct de referință. Multe reviste auto si
emisiuni auto europene și nord americane au evocat-o ani la rând
drept cel mai ieftin automobil pentru drift, și în același timp și
cel mai manevrabil.
Chiar dacă nu este în competiție directă cu modele Porsche, Lotus,
Nissan sau chiar VW Eos, pentru ca este mult mai ieftină, MX-5 a
evoluat treptat și s-a menținut drept una din principalele optiuni
atunci când un consumator considera achiziția unui roadster. Cum
s-a nascut însă aceasta mașină? În urma cu aproape 25 de ani un
jurnalist american a propus producatorului Mazda ideea unei mașini
care sa încorporeze cat mai mult posibil o stare de spirit, un mod
de viață, “la dolce vita”. Proiectul a reușit, iar anul trecut
Mazda a scos în piață ediția 20th Anniversary pentru MX-5.
Chiar dacă este un automobil deja foarte bine cunoscut, poreclit în
fel și chip de conducătorii auto autohtoni, respectul și
adminirația nu dispar din discurs atunci când se comentează asupra
mașinii. Am observat acest lucru în timpul testului modelului de
ediție aniversară. Pentru modelul care marchează 20 de ani de la
lansare Mazda a lucrat ușor la partea frontală, putând fi observate
modificări la nivelul blocurilor optice, în timp ce linia
caroseriei laterale și posterioare a rămas aceeași. Diferența o
marchează logoul 20th Anniversary, instalat pe pragurile mașini, pe
covorașe dar și pe flancurile laterale.
Înainte de a începe testul am luat în considerare mai multe
aspecte: are un motor de 1,8 litri ce generează 126 CP pe punte
spate, are 1.150 kg, e aproape spartană ca și dotări, are același
design de ceva vreme și nu are cine știe ce tehnică de ultimă oră
încorporată în ceea ce se ascunde sub capotă. În plus se
decapotează și se capotează manual. Însă în această simplitate am
regasit deliciul unui automobil distractiv.
În primul rând, este prima mașină, cu un preț rezonabil de
aproximativ 21.000 de euro și nu de peste 70.000 de euro precum
unele modele Nissan, Porsche sau BMW, în care trebuie să cobori
când vrei sa ajungi la volan și nu să urci, cum se întâmplă la
majoritatea automobilelor. În mod similar, când părăsești postul de
conducere, urci în loc să te dai jos din scaun.
Am descoperit apoi că 126 CP, și urcarea la peste 4.000 de ture,
sunt suficienți pentru a te distra în această mașină. Automobilul
este foarte manevrabil, ascultă rapid fiecare manevră și poate fi
dus spre limita de derapaj foarte ușor, fară a apela la artificii
de pilotaj. În același timp mașina rămâne controlabilă, chiar dacă
efectuează un glisaj lateral ușor. Nu degeaba realizatorii celei
mai vizionate emisiuni de pe glob au recomandat-o drept cea mai
ieftină și cea mai potrivită mașină pentru drift, pentru orice fel
de șofer.
Am “pilotat” roadsterul japonez și cu capota lasată cât și cu
“pălăria pusă” pe timp de ploaie. În mod decapotat, daca pasagerii
au sub 1,80 m înălțime totul rămâne în limite rezonabile. Dacă
depășim însă viteza de 100 km/h zgomotul de rulare devine
deranjant, ca să nu mai vorbim de consum, care urcă rapid peste
limita de 10 l/100 km. Pe o portiune de rulare precum este Parâul
Rece recomandăm decapotarea automobilului, astfel încât să puteți
auzi si simtiți toate indiciile date de mașină. Zgomotul turației,
scarțâitul ușor al pneurilor, înclinația laterală, toate vă vor fi
de ajutor pe un asemenea parcurs. Dar MX-5 este distractiv însă și
pe ploaie, mai ales pe o rută precum este cea din Râșnov către
Poiana Brașov, un drum cu o calitate ridicată a asfaltului și cu un
grad mediu de dificultate al virajelor. Soft topul se instalează
rapid, prin acționare manuală, ceea ce reduce timpul de capotare,
și se cuplează rapid printr-un mecanism simplu de prindere. Daca
ținuta de drum nu este foarte mult influențată, vizibilitatea se
reduce însă odată cu tragerea capotei. Luneta spate este zgârcită
în ceea ce priveste perspectiva, așa că în acest caz doar oglinzile
latereale vă pot ajuta, dacaă sunt poziționate corect.
Interiorul acestui automobil ar trebui sa intereseze foarte puțin.
Este destul că furnizează atâtea emoții pe care le poți compara
doar cu acelea întâlnite în copilărie, când primeam o jucărie nouă.
Și la acest lucru s-au gândit și japonezii de la Mazda. Au instalat
un volan (cam mare pentru dimensiunea mașinii) și un schimbător de
viteze îmbrăcat în piele, obișnuitele scaune sport cu o susținere
laterală decentă…și cam atât. Nu veți întâlni artificii de design
sau o consolă centrală complicată. Nu. Doar strictul necesar. Un
radio-cd cu conexiune USB, câteva butoane pentru comenzile de bază
și multe spații de depozitare. Acestea compensează portbagajul, de
150 de litri, în care însă încap lejer bagaje pentru o ieșire de
2-3 zile la munte. Spațiile de depozitare din habitaclu au fost
poziționate destul de ingenios. Pe lângă torpedou și spațiile din
uși mai avem câteva locașuri în tunelul median ce desparte cele
două locuri. În plus, am identificat în spatele celor două scaune
două spații suplimentare de depozitare, plus un spațiu central,
exact în lacașul unde se ascunde și comanda de deschidere a
bușonului de alimentare. Pentru ca am ajuns și la subiectul legat
de alimentare, MX-5 este în acest caz foarte capricioasă. Dacă
depășești viteza de 70 km/h și capota este lasată în compartimentul
de pe portbagaj, atunci consumul urcă rapid. Cu un parcurs normal
însă, cu capota instalată și o conduită la volan responsabilă față
de mediu (fară accelerări bruște și manevre de pilot WRC) se poate
totuși atinge media de consum indicată de producător: 7
l/100km.