În clasa medie a pieței auto europene breakurile reprezintă mai bine de 70% din total vânzări. Acest procent a crescut și crește constant pe măsură ce și constructorii vin cu noi modele care se îndepărtează tot mai mult de conceptul și designul unei utilitare și se apropie de cel al unui automobil sportiv.
Mazda cu noua generație a modelului de segment D a venit cu o nouă imagine nu doar pentru limuzină, ci și pentru break.
Mazda6 a reprezentat în ultimii aproape 15 ani unul dintre automobilele care s-au diferențiat de restul printr-un design dinamic și elegant, design care de obicei îl regăsim la modelele premium și nu la cele „de volum”. Clasa medie a devenit în ultimii ani un segment tot mai competitiv, atât constructori tradiționali precum Opel sau Ford venind cu echipamente specifice până de curând segmentului premium, cât și jucători noi precum Hyundai, care a venit cu noul i40. în acest context, Mazda a dorit să reducă ciclul de viață al modelului de clasă medie, iar la mai puțin de șase ani de când a lansat modelul anterior, constructorul nipon a venit cu noua Mazda6.
Ce iese în evidență în cazul Mazdei6 Combi este manevrabilitatea sa. Cu toate că discutăm despre un break lung de 4,8 metri lungime și 1,84 metri lățime, mașina este una dintre cele mai „agile” de pe piață în ceea ce privește deplasările în traficul urban. Spre exemplu, raza de bracaj a mașinii, adică distanța dintre doi pereți în care se poate efectua o manevră de întoarcere este de 11,8 metri, cu aproape un metru mai mare decât în cazul unui VW Golf VII și similară cu cea întâlnită în cazul unor automobile precum VW Passat sau Ford Mondeo dar identică cu cea a generației anterioare, în ciuda faptului că noul model este mai lung cu 1,5 cm.
Spre deosebire de concurența europeană din segment, VW Passat, Ford Mondeo sau Peugeot 508, noua Mazda6 vine cu un design mult mai modern, special proiectat pentru ca mașina să iasă în evidență indiferent că vorbim despre parcarea unui hotel de cinci stele sau doar una de la mall. Acest lucru a reușit tocmai datorită inspirației din conceptul Takeri prezentat în 2011 – farurile speciale, grila radiatorului proeminentă, liniile laterale – toate sunt proiectate pentru ca Mazda6 sa iasă cât mai mult în evidență.
La interior însă, Mazda6 și-a pierdut din originalitate și regăsim un design similar cu cel de pe CX5, contrastând într-un fel cu designul exterior. Materialele sunt de bună calitate, iar finisarea este exact cum este de așteptat de la un automobil “made in Japan”. Interiorul este simplu, minimalist, cu o parte superioară dominată de sistemul multimedia și una inferioară unde se regăsesc comenzile pentru climatizare și un volan parcă gândit pentru segmentul premium. Pe de altă parte, japonezii au preferat soluția unui sistem de navigație TomTom, una care nu se ridică la nivelul așteptărilor sau clasei din care face parte mașina, având o grafică învechită și un răspuns destul de lent. Pe de altă parte, acesta include și harta României.
în ceea ce privește spațiul interior, datorită unui ampatament de 2,83 metri lungime, acesta este la nivel înalt pentru acest segment indiferent dacă vorbim de locurile din față sau bancheta spate. în ceea ce privește portbagajul, acesta ajunge la 522 de litri, cu peste 20 de litri mai mult decât sedanul. în plus, în partea superioară a portbagajului sunt prezente două butoane pentru rabatarea banchetei, iar „copertina” care acoperă portbagajul este integrată în hayon, astfel încât atunci când acesta este ridicat, acționează și ca o barieră în fața fluxului de aer spre habitaclul mașinii. Cu toate că pare doar un detaliu vara, un astfel de concept este foarte util iarna, când diferențele între temperaturile exterioare și cele din interiorul mașinii pot ajunge chiar și la 40 de grade Celsius.
Gama motorizărilor noii Mazda6 include două motoare pe benzină, de 2,0i 145 CP respectiv 165 CP și 2,5i 192 CP și un diesel de 2,2 litri disponibil în două versiuni de putere, de 150 CP respectiv 175 CP.
Dintre acestea, am testat dieselul de 2,2 litri 175 CP cuplat la o cutie de viteze manuală cu șase trepte. Acesta răspunde imediat la apăsarea pedalei de accelerație, iar cutia de viteze este una scurtă și precisă, exact cum și-a obișnuit Mazda clienții. De sportivitatea și economia motorului, dar și de optimizarea șasiului este responsabilă noua tehnologie Mazda denumită SkyActiv. Spre exemplu, noua generație este printre cele mai ușoare mașini din clasa sa, cu greutate de 1.500 kg, în cazul versiunii de bază, cu cel puțin 60 kg mai puțin decât concurența directă.
Pe fondul reducerii greutății, consumul mediu înregistrat la drum lung a scăzut la 6,5 litri/100 km, față de 8,5 litri/100 km în traficul din Capitală. Oficial, consumul extraurban este de 4,8 litri/100 km, însă infrastructura locală nu permite (încă) atingerea unor astfel de valori.
în ceea ce privește ținuta de drum, noua generație este chiar mai agilă decât vechiul model și în plus reușește să amortizeze mai eficient denivelările din carosabil.
Prețul de pornire pentru Mazda6 Combi este de 21.690 de euro cu TVA, preț identic cu cel de pornire pentru sedan, acesta fiind valabil pentru motorizarea de 2,0 litri benzină 145 CP și versiunea Emotion, iar un model de top cu echipare Revolution și dieselul de 175 CP ajunge la aproape 30.000 de euro, iar versiunea automată a acestuia la 33.190 de euro cu TVA. În plus, motorizările diesel disponibile pe Mazda6 respectă normele de poluare Euro 6, ceea ce înseamnă că nu se va plăti timbrul de mediu la achiziție, ci doar după ce vor intra în vigoare normele Euro 7.