Vânzările mașinilor de clasă medie au scăzut în prima jumătate a acestui an cu aproape 30%, pe o piață care a înregistrat un declin de 25%. Pe acest segment, din care există un segment de clienți care se reorientează către SUV-uri datorită gărzii la sol mai mari și a sistemului de tracțiune integrală. Dar SUV-urile nu vor oferi același comportament rutier și nici același consum.
Pe acest segment revine Mazda cu noul 6 facelift. Modelul nu mai are sub capotă dieselul de 2,0 litri și 140 CP ci unul de 2,2 litri, disponibil în trei trepte de putere – 129 CP, 163 CP și 185 CP. Dacă ar fi să încadrăm Mazda6 în clasa medie ar trebui poziționată ușor peste limuzinele europene precum VW Passat, Citroen C5 , dar totuși sub “triada” germană – Seria 3, A4 și C-Klasse.
La exterior japonezii au redesenat grila frontală, farurile și proiectoarele de ceață. Avem și jante noi de 17 și 18 inchi mai ușoare cu un kilogram față de modelul anterior.
La interior observăm cele mai importante modificări. Dacă la modelul lansat în urmă cu trei ani interiorul nu punea accent foarte mult pe calitate, încadrându-se undeva în în media segmentului, acum avem de-a face cu un upgrade. Interiorul este mai elegant, materialele de o calitate mai bună. Avem noi comenzi pentru climatizare, mânere noi pe portiere și noi finisări pe negru.
În plus avem și un nou volan multifuncțional preluat de la CX-7 – unde fiecare buton acum dispune de o singură funcție.
Cu toate că sub capotă se regăsește un diesel de 129 CP și 340 Nm (spre comparație, dieselul de 2,0 litri de pe un VW Passat care dispune de 170 CP, are un cuplu de 350 Nm), acesta pare mult mai sprinten decât o arată cifrele. Este efectul unui motor mai mare – de 2,2 litri dar și a turbinei care oferă un cuplu mai ridicat încă de la turații joase. Fară să ne uităm pe cifre am putea spune fără probleme că avem sub capotă cel puțin 140 CP, în timp ce consumul nu sare de 6 litri/100 km în extraurban decât dacă se adoptă un stil de condus mai “dinamic”.
Șasiul mașinii a fost de asemenea îmbunătățit pentru a oferi o mai bună stabilitate și un confort mai ridicat față de modelul anterior. Din acest punct de vedere ținuta de drum este una care s-ar putea încadra în topul segmentului. Direcția oferă exact feedbackul de care ai nevoie iar caroseria nu se înclină aproape deloc pe viraje, ceea ce într-un fel te “încurajează” să mergi și mai sportiv.
Ceea ce am putea critica la mașina testată este ambreiajul. Acesta cuplează foarte jos, imediat cum eliberezi pedala, care de asemenea este tare. Poate pentru o mașină de “doar” 129 CP ne-am fi dorit setări mai confortabile. Dar odată ce te obișnuiești cu ambreiajul sport nu mai există probleme. În plus, avem o cutie de viteze cu șase trepte precisă și bine etajată, exact cum te-ai aștepta de la o japoneză.
Prețul modelului testat, în versiunea de echipare TE Plus cu dieselul de 2,2 litri 129 CP pornește de la puțin peste 27.000 de de euro, cu TVA inclus. Echiparea include sistem audio BOSE cu CD-Changer, opt incinte acustice, faruri bi-xenon, jante de 17 inchi, climatizare automată, scaune încălzite, senzori de parcare față-spate și sistemele ABS, EBD, DSC și EBA. Dezavantajul motorizării îl constituie faptul că depășește pragul de 2,0 litri ceea ce îl încadrează într-o altă grilă de impozitare, în timp ec puterea motorului de 129 CP este atinsă de alți constructori cu un motor de cilindree mai mică, de 1,8 sau 1,9 litri. Pe de altă parte, acest motor poate fi livrat și în versiunea de 185 CP – care îi accentuează caracterul sport, iar ca raport preț/echipare/putere există versiunea de 163 CP cu echiparea sport GTA la un preț de 28.000 de euro.