De mai bine de șase ani Toyota nu a mai fost prezentă pe segmentul coupeurilor sportive de segment compact, odată cu scoaterea din producție a modelului Celica. De atunci clienții s-au obișnuit ca numele Toyota să fie asociat cu modele precum Land Cruiser, Avensis sau chiar Prius, modele „corecte” din toate punctele de vedere, dar nu la fel de „emoționante” precum o Celica.
În cadrul Salonului Auto de la Tokyo de anul trecut, japonezii au prezentat Toyota 86, urmașul celebrului coupe compact, dar care este produs în parteneriat cu cei de la Subaru, rezultând trei modele cu o platformă comună – Toyota GT86, Subaru BRZ și Scion FR-S.
Spre deosebire de hot-hatchurile europene realizate pe modele compacte precum Ford Focus ST, VW Golf GTI sau Renault Megane RS, GT86 este conceput de la zero ca un automobil sport concentrat în jurul pilotului, care readuce pasiunea la volan pe un segment de preț de sub 30.000 de euro.
Primul lucru de observat la mașină este înălțimea de numai 1,3 metri, tipică automobilelor sport și care te provoacă înainte de a porni la drum. Cu o lungime de numai 4,24 metri și un ampatament de 2,57 GT86 se poate încadra chiar și în clasa mică, însă toate aceste dimensiuni reduse au un singur scop – ținuta de drum care să fie cât mai bună. Desigur, acest lucru afectează și locurile pasagerilor din spate, loc care practic nu există, dar există un portbagaj de 243 de litri, arhisuficient am putea spune având în vedere dimensiunile și scopul mașinii.
În al doilea rând, scaunele supersport care oferă un suport lateral tipic mașinilor de curse. În al treilea rând volanul, care pare preluat direct din stoc de la celebrii tuneri. Inclusiv schimbătorul uimește prin sportivitate și prin „short-shift”, caracteristică ce permite schimbarea foarte rapidă a treptelor de viteză. Totul la această mașină pare configurat direct din fabrică pentru curse. Inclusiv logo-ul Toyota a dispărut de pe volan, acesta fiind înlocuit de unul tipic GT86. Mai mult, pe anumite componente ale mașinii întâlnim chiar logoul Subaru.
Designul atât interior cât și exterior este cât se poate de simplu și de sportiv. Volanul spre exemplu nu amintește ce cel al unei compacte cum se întâmplă în cazul hot-hatchurilor, ci de volanele Momo aftermarket, care completează aproape perfect direcția tare și precisă. Sistemul multmedia dispune de un touchscreen generos, așa cum ne-am fi așteptat de la orice mașină cu tuning, iar climatizarea are butoane mari și afișaje cât mai generoase. În plus, toate butoanele, sau mai bine spus comutatoarele, amintesc de atmosfera dintr-o mașină de curse, așa cum este și cazul pedalierului din aluminiu. Desigur, nu uităm nici scaunele sport cu o tapițerie din piele exact cum ar trebui să se regăsească pe orice mașină cu pretenții sportive.
Ceea ce face însă diferența este sub capotă – un motor boxer de 2,0 litri în patru cilindri care dezvoltă 200 CP la 7.000 rpm și un cupu maxim de 205 Nm la 6.600 rpm. Desigur, fiind un motor boxer acesta a fost proiectat special de Subaru pentru a fi cât mai distractiv. Și este. Urcă rapid în turații iar cu ajutorul evacuării sport îți dă senzația că are cel puțin 300 CP. Desigur, am fi preferat să aibă 300 CP în condițiile în care deja la 5.000 rpm motorul se simte ușor plafonat, dar mai mult ca sigur deja tunerii japonezi lucrează la creșterea puterii.
Cum era de așteptat din partea unui coupe nipon, cei 200 CP ajung la asfalt prin puntea spate via unei cutii de viteze manuale cu șase trepte. Opțional, pentru 1.500 de euro se poate opta pentru o cutie de viteze automată care permite schimbarea treptelor și cu ajutorul a două padele amplasate pe volan. Echiparea unei astfel de mașini cu o cutie automată poate fi însă una dintre cele mai mari greșeli. Ambreiajul puțin mai tare, cutia scurtă și precisă, nu fac decât să amplifice pasiunea și sportivitatea pilotajului, plăceri care nu ar mai fi la fel de intense în cazul unei transmisii automate. Mai mult, mașina dispune și de un diferențial cu alunecare limitată pe puntea spate, care de asemenea ajută și mai mult la obținerea unei ținute de drum exemplare.
În ceea ce privește performanțele dinamice, cifrele nu sunt însă la fel de spectaculoase – mașina accelerează de la 0 la 100 km/h în 7,6 secunde, respectiv 8,2 secunde dacă se optează pentru cutia de viteze automată.
Pe de altă parte, ceea ce ne-a impresionat cel mai mult, a fost consumul. De-a lungul testului am obținut un consum mediu de 7,2 litri/100 km, semnificativ mai mic decât cel comunicat oficial – 7,8 litri/100 km. Mai mult, de-a lungul testului nu am încercat obținerea vreunui record de consum, dar nici nu am mers în regim de competiție. Probabil GT86 este cel mai bun exemplu de mașină sport care nu se lăcomește în ceea ce privește consumul, acest detaliu ar putea să conteze foarte mult, mai ales când clienții vor avea de ales între Toyota și Golf GTI, Renault Megane RS, Focus ST sau Audi TT.
Prețul unui GT86 pornește de la 32.800 de euro cu TVA pentru versiunea manuală și 34.300 de euro pentru cea automată, echiparea de bază fiind arhisuficientă.