Decizia de a achiziționa un monovolum are la bază de obicei motive ce țin mai mult de rațional decât de emoțional, sau cel puțin așa a fost “educată” piața până acum. Dar nu e obligatoriu ca raționalul să nu aibă și o componentă mai plăcută.
În cazul de față, un Sharan cu motor diesel de 2,0 litri TDI 140 CP și cutie de viteze DSG cu șase trepte și echiparea de top Highline, cu un preț de 34.110 de euro ar trebui să aibă la bază o decizie rațională, luată de cineva de peste 30 de ani, cu familie și cel puțin un copil.
Volkswagen Sharan a fost lansat pe piața europeană în 1995 și a fost unul din cele mai longevive automobile de familie de pe piața europeană. Dacă la acea vreme a fost proiectat pe aceeași platformă cu Ford Galaxy, acum Sharan preia o platformă “in house”, de la Passat.
În ultimii ani, urmând trendul european, și pe piața locală segmentul monovolumelor a înregistrat o creștere a cotei de piață și a vânzărilor. La nivelul primelor șase luni spre exemplu, automobilele de familie au urcat cu peste 30% față de perioada similară a anului trecut, la aproape 900 de mașini.
Dacă în cazul unui Golf sau a unui Passat se pot luat în calcul fără probleme și noile motorizări pe benzină supraalimentate de tip TSI, în cazul unui Sharan, având în vedere dimensiunile sale, greutatea de 1.800 kg la gol și portbagajul de peste 800 de litri atunci când mașina este în configurația de cinci locuri, este de preferat un diesel – în cazul de față, mașina era echipată cu un motor 2,0 TDI de 140 CP cuplat la cutia de viteze DSG cu șase trepte, o combinație reușită atât pentru cei ce au multe drumuri în oraș, aceștia beneficiind din plin de confortul unei transmisii automate care schimbă treptele extrem de repede, dar și la la drum lung. Mai mult, consumul mediu s-a încadrat între 7 litri/100 km și 8,5 litri/100 km, în condițiile în care în mașină au fost cel mult două persoane și fără prea multe bagaje.
În ceea ce privește comportamentul rutier, Sharan este concentrat pe confort și mai puțin pe sportivitate. Spre exemplu, spatele masiv are un cuvânt greu de spus în ceea ce privește ținuta de drum pe viraje, dar nu trebuie ignorat faptul că este totuși un monovolum capabil să transporte șapte persoane și să mai rămână și cu un portbagaj de peste 300 de litri pentru bagaje.
Confortul este cuvântul de ordine în ceea ce privește noul Sharan. De la scaunele ergonomice, indiferent că vorbim de cele din față, de la mijloc sau din spate, suspensie care reușește să amortizeze cu brio aproape toate denivelările. La fel ca la Tiguan cotiera avea înălțimea reglabilă ceea ce asigura o poziție mai confortabilă la drumuri lungi. Ce nu am apreciat este faptul că atunci când schimbătorul se afla în poziția “P” în parcare, acesta restricționa accesul la spațiul de depozitare de la baza consolei centrale.
Sharan este mai lung cu 22 cm față de generația anterioară, ajungând la 4,85 metri lungime. O creștere a înregistrat și ampatamentul, care datorită celor opt centimetri în plus a ajuns la 2,92 m, în timp ce lățimea a crescut cu 11 cm. Cu toate că dimensiunile nu-l recomandă pentru traficul urban, acesta nu a avut probleme nici atunci când a stat “bară la bară” în trafic și nici când a trebuit să găsească un loc de parcare. Special pentru parcare mașina testată dispunea atât de senzori de parcare față-spate, cât și de o cameră pentru marșarier – utilă atunci când pot exista obstacole greu detectabile de senzori precum stâlpii din parcare. Ceea ce am apreciat a fost și faptul că modelul de test dispunea de parbriz încălzit, foarte util iarna, toamna și primăvara, dezaburirea sa realizându-se în doar câteva secunde, fără să mai ținem cont de disconfortul creat de ventilația la putere maximă.
La interior primul lucru care se observă este spațiul. Spre exemplu, în versiunea cu cinci locuri portbagajul măsoară nu mai puțin de 711 litri, iar atunci când sunt rabatate și scaunele de pe rândul doi, volumul ajunge la aproape 2.300 de litri.
Ceea ce impresionează la acest capitol este ușurința cu care se pot rabata sau instala/ridica scaunele de pe rândul trei. Toate operațiunile se fac foarte ușor și cu o singură mână, nefiind nevoie de vreun efort. Mai mult, accesul pe rândul trei se face ușor, ca într-un coupe, iar pentru ocupanții rândului trei spațiul este mai mult decât suficient, chiar și la drumuri lungi. Un avantaj îl reprezintă și faptul că portbagajul măsoară 300 de litri în modul cu toate scaunele pe poziție, volum acceptabil pentru o vacanță scurtă la munte sau la mare.
Prețul de pornire al unui Sharan pleacă de la aproape 27.000 de euro cu TVA inclus, în timp ce modelul testat cu motor diesel de 140 CP, transmisie DSG și echiparea de top Highline costă 34.110 de euro. Această versiunea poate fi echipată și cu sistem de tracțiune integrală 4Motion, care adaugă aproximativ 2.000 de euro la prețul final. Echiparea Highline include sistem audio cu opt incinte acustice, computer de bord “Plus”, duze de parbriz încălzite, faruri de ceață adaptive, intrare auxiliară pentru MP3 Player, jante din aliaj de 17 inchi, măsuțe rabatabile pentru pasagerii spate (care opțional pot dispune și de propriile comenzi pentru sistemul de climatizare), senzor de ploaie, de lumină, scaune încălzite, sistem ESP și volan multifuncțional. În plus, lista de opționale este suficient de lungă pentru a transforma Sharanul într-un monovolum de lux.
Caracteristici tehnice
Model: VW Sharan
Motor: diesel, 2,0 TDI, 140 CP, 320 Nm
Cutie de viteze: DSG, 6 trepte
Acc. 0-100 km/h 11,7 secunde
Viteză maximă: 188 km/h
Consum mediu: 10,9 litri/100 km
Date financiare
Preț (cu TVA): 34.110 euro
Taxă de poluare: 285 euro
Impozit anual: 180 lei
RCA (12 luni): 563 – 1.483 lei
CASCO (în primul an): 1.004 – 2.009 euro
Rată lunară leasing cu TVA: 670 euro
Rată lunară credit: 601 euro
Costuri revizii
Revizie 15.000 km (se repetă la 45.000 km, 75.000 km, 105.000 km și 135.000 km): 425 lei (include schimbarea uleiului, a filtrului de ulei și manopera.
Revizie 30.000 km (se repetă și la 90.000 km și 150.000 km): 794 lei (include ulei și filtru de ulei, filtru de aer și polen și inspecția tehnică de 30.000 km)
Revizie 60.000 km (se repetă și la 120.000 km): 1.435 lei (include ulei și filtru de ulei, filtru de aer și polen, filtru combustibil și inspecția tehnică de 60.000 km)
Primul schimb al lichidului de frână se efectuează la trei ani, după care din doi în doi ani (0,5l de lichid de frână costă 49,8 lei iar manopera 87,5 lei).
În total până la 60.000 costurile totale cu mentenanța se ridică la 3.265 lei.
Ora de manoperă în cadrul serviceului dealerului Porsche București Nord este de 125 de lei.
Precizare: Prețurile pentru asigurări au caracter informativ și pot varia în funcție de compania de asigurări. Ratele la leasing și credit sunt calculate pe o perioadă de 4 ani și un avans de 30% și includ asigurarea obligatorie. La leasing s-a luat o valoare reziduală zero. Valorile pot varia în funcție de firma de leasing sau bancă.