Piața constructorilor de nave s-a contractat puternic anul trecut după ce cererea din piață a suferit un declin puternic la nivel internațional. Efectul crizei s-a văzut cu întârziere pe această piață din cauza ciclului foarte lung de producție, multe șantiere contractând comenzi cu câțiva înainte.
Coreenii de la Daewoo Mangalia și cei din grupul STX OSV au fost printre puținii care nu au dus lipsă de lucru, ceilalți reducându-și semnificativ volumul de afaceri.
Șantierele navale românești au fost sprijinite anul trecut de grupurile-mamă din străinătate cu comenzi chiar dacă cererea a scăzut dramatic ca urmare a reducerii volumului de transport pe mare.
Cei mai afectați au fost constructorii navali deținuți de oameni de afaceri români, precum Șantierul Naval Constanța, al lui Gheorghe Bosânceanu, care și-a diminuat cu 40% afacerile anul trecut, și Severnav Drobeta-Turnu Severin, la care acționar principal este grupul IRS, controlat de omul de afaceri Cristian Burci.
În aceste condiții majoritatea șantierelor navale au recurs la disponibilizări pentru a reduce costurile, acestea fiind cele mai dure restructurări din ultimii ani, arată datele din anuarul Cei mai mari jucători din economie.
