“În prezent avem deja semnat un contract cu noul importator al Ford, dar numai pentru distribuție la nivel național. În ceea ce privește activitatea uzinei de la Craiova, momentan suntem în discuții cu aceștia”, a spus Christian Zbylut, CEO pentru Europa de Est, Rusia și Asia Centrală al GEFCO.
Acesta ar fi cel de-al doilea mare contract de transport de automobile al GEFCO, după cel semnat cu Automobile Dacia.
La fel ca în cazul constructorului de la Mioveni, GEFCO a propus soluția de transport pe calea ferată atât pentru export către Europa de Vest, cât și către Constanța, în condițiile în care există deja infrastructura feroviară în interiorul platformei din Craiova. “Am propus lui Ford România soluția de a exporta mașinile produse la Craiova pe calea ferată, în condițiile în care infrastructura rutieră existentă nu ar putea face față numărului mare de camioane care ar pleca din Craiova”, a spus Zbylut.
Atunci când uzina de la Craiova va ajunge la capacitate maximă după 2013, respectiv o producție de 300.000 de unități anual, pe poarta uzinei va intra și ieși câte un camion la fiecare cinci minute, adică 192 de camioane într-o zi cu două schimburi.
Conform noilor planuri cu privire la uzina din România, viitorul model de clasă mică cunoscut sub numele de
“B-Max” va intra în producție la Craiova în toamna anului viitor, în timp ce capacitatea de producție a uzinei va ajunge la 300.000 de unități în 2013, din contract urmând a fi eliminată mențiunea legată de producția efectivă și înlocuită de capacitatea de producție – adică de potențialul liniei de asamblare.
În 2013 uzina Ford de la Craiova va ajunge la un volum de 300.000 de autovehicule și 350.000 de motoare de tip EcoBoost, valori care sunt similare cu cele atinse deja de Dacia la Mioveni.
La nivelul anului trecut, Gefco transporta pentru Dacia pe calea ferată patru garnituri cu modele Logan, cu 1.000 de unități, către portul Constanța,unde sunt exportate apoi pe cale navală spre Franța, Spania, Portugalia sau Algeria.
În același timp, pe calea ferată sunt exportate mașini direct către Italia, potrivit directorului companiei, care adaugă că are parteneriate exclusiv cu operatorii privați de transport pe calea ferată de la care închiriază locomotivele, în timp ce vagoanele sunt în proprietatea companiei. Zbylut nu a dat detalii despre numele partenerilor de transport sau valoarea contractelor, dar a spus că nu sunt companii de stat.
Printre cei mai importanți transportatori privați de marfă pe calea ferată se numără Grup Feroviar Român (Gruia Stoica) și Servtrans (Cristian Burci) și Unifertrans.
GEFCO România se așteaptă la afaceri de peste 30 mil. euro în acest an, în creștere cu mai mult de 30% față de 2009, în condițiile în care în primele nouă luni deja au atins 22 de milioane de euro, similar cu cel realizat în întreg anul trecut.
“Creșterea din acest an este susținută de activitatea internațională și nu de consumul intern. Românii sunt în continuare foarte precauți în ceea ce privește cheltuielile”, a spus Christian Zbylut.
Printre clienții companiei în România pentru transport mașini sunt importatorii Peugeot și Citroën, Trust Motors respectiv Citroën România, dar și Țiriac Holdings pentru marca Hyundai.