Anul 2011 a început în forță la capitolul infrastructură, având în vedere că atât șoselele “mari”, autostrăzile și drumuri naționale, cât și cele “mici”, drumurile locale și județene, au fost scoase la licitație în ultima perioadă.
Astfel, Ministerul Transporturilor a licitat și a atribuit în ultimele luni 183 de kilometri de autostrăzi din vestul țării, de pe Coridorul IV paneuropean. Constructorii câștigători au depus oferte cu o valoare cumulată de circa un miliard de euro deși CNADNR estimase că cele nouă loturi de autostrăzi vor costa mai mult, adică 1,4 mld. euro. Cu alte cuvinte, cei 183 de kilometri de autostrăzi vor costa, în medie, 5,4 milioane de euro fiecare. Printre câștigători se numără și unele dintre cele mai mari companii locale de construcții, care au reușit să aibă afaceri cumulate de sute de milioane de euro chiar și pe timp de criză: Romstrade, controlată de omul de afaceri Nelu Iordache, Spedition UMB și Tehnostrade (ambele companii fiind deținute de Dorinel Umbrărescu), Straco Grup (Alexandru și Traian Horpos) sau Euroconstruct Trading ’98 (Dan Beșciu și Sorin Vulpescu). Cei 183 de kilometri de autostrăzi sunt incluși în Coridorul IV paneuropean și vor beneficia de finanțare europeană în proporție de 85%, restul fiind contribuție a guvernului român.De asemenea, în ultimele zece luni, Ministerul Transporturilor a semnat 12 contracte de reabilitare a 476 de kilometri de drumuri naționale, cu o valoare totală de 370 de milioane de euro.
Dintre cele 12 contracte semnate, nouă au finanțare din Fondul European de Dezvoltare Regională, două primesc bani de la Banca Europeană de Investiții, în timp ce un contract este finanțat de la bugetul de stat. Spedition UMB și Tehnostrade, două firme controlate de Dorinel Umbrărescu, au reușit să-și adjudece patru contracte dintre acestea: reabilitarea a 42 de kilometri de pe DN 1H Zalău-Aleșd și a trei tronsoane, cu o lungime totală de 102 kilometri, de pe DN 24, de la limita de județ dintre Galați și Vaslui până la Crasna, și DN 24B, între Crasna și Albița.
Pe de altă parte, nici șoselele “mici” nu au fost uitate anul acesta. Astfel, din cei 10.000 de kilometri de drumuri județene și locale anunțați cu surle și trâmbițe în urmă cu câteva luni, au fost licitați 8.600, al căror cost total este estimat la 2,6 miliarde de euro fără TVA. Cu alte cuvinte, lucrările prin care un kilometru de drum județean sau comunal va fi reparat vor costa, în medie, aproximativ 302.000 de euro. Proiectul celor 10.000 de kilometri (din care au rămas 8.600) face parte din Programul Național de Dezvoltare a Infrastructurii, care va cuprinde, de asemenea, și modernizarea satului românesc, dar și realizarea sistemului de canalizare, epurare a apelor uzate și alimentare cu apă a localităților.
Ce este cu adevărat interesant la acest program al drumurilor județene și locale este faptul că diferă de clasicele proiecte licitate de stat, în sensul că cei care vor câștiga contractele, fie ei constructori români sau străini, vor fi nevoiți să-și finanțeze singuri lucrările timp de circa doi ani până în 2013.
Necunoscuta ecuației infrastructurii din România rămâne însă anul în care vom putea circula fără grija gropilor și ne vom putea lăuda cu o rețea de drumuri similară cel puțin unor state precum Ungaria sau Polonia.