“Pana la sfarsitul anului va fi data in folosinta centura de vest a orasului Ploiesti, fara pasajul de la Brazi, care va fi finalizat anul viitor, precum si centura de nord a Capitalei, largita la doua benzi, dar fara pasaje. La autostrada Bucuresti-Pitesti va fi turnat primul strat de asfalt pe 30 de kilometri, urmand sa fie finalizata de la centura Bucuresti pana la Ploiesti in vara anului viitor. La inceputul anului, in multe zone erau paduri si lucrari neincepute”, afirma Adrian Ionescu, directorul Directiei de infrastructura din cadrul Ministerului Transporturilor.
Constructorii afirma ca decizia ministrului transporturilor, Radu Berceanu, de a se focaliza doar pe cateva proiecte a fost mai eficienta. “Ministerul s-a focalizat anul acesta pe cateva proiecte si nu a mai impartit banii in mai multe locuri, iar aceasta decizie a fost mai eficienta. Lucrarile la tronsonul de la centura de nord a Capitalei pe care lucram sunt in grafic si vor fi finalizate pana la sfarsitul anului, mai putin pasajele, care vor fi gata in 2010”, afirma Ionel Giuglea, directorul general al Alpine Romania, filiala locala a grupului austriac Alpine.
Investitii sub asteptarile din primavara
Reprezentantii Asociatiei Romane a Antreprenorilor din Constructii (ARACO) sustin ca se asteptau ca pentru sectorul constructiilor sa fie o atitudine mai ferma din partea guvernului, avand in vedere deficitul din infrastructura.
“Din punctul de vedere al investitiilor este o crestere fata de 2008, dar fata de promisiunile de la inceputul anului este foarte putin ceea ce s-a realizat. Daca in ianuarie au fost promisi 10 miliarde de euro pentru infrastructura, in primele opt luni au fost cheltuiti mai putin de jumatate”, sustine Laurentiu Plosceanu, presedintele Asociatiei Romane a Antreprenorilor din Constructii (ARACO).
Lucrarile de reabilitari de drumuri si constructie de autostrazi au primit anul acesta doar 1,4% din Produsul Intern Brut (PIB), echivalentul a 1,6 mld. euro, fonduri insuficiente pentru a acoperi necesarul de investitii. “Anul acesta am avut doar 1,4% din PIB pentru lucrari de drumuri, insa am avea nevoie de 3,5% pentru a mentine infrastructura la un standard inalt de calitate. Lucrarile de constructie genereaza locuri de munca si atrag investitii, ceea ce permite amortizarea lor rapida”, explica Ionescu.
De ce fara poduri si pasaje
Centura de vest a orasului Ploiesti si centura de nord a Bucurestiului vor fi date in folosinta la sfarsitul anului, fara pasaje, care urmeaza sa fie gata in 2010. Astfel, chiar daca se va da drumul la circulatie in ambele sensuri, fara restrictii, se vor crea ambuteiaje inaintea pasajelor. “Lucrarile pentru pasaje si poduri dureaza de doua ori mai mult decat cele de asfaltare, pentru ca se utilizeaza mai mult beton si sunt mai complicat de realizat”, afirma Ionescu. Insa, Alexandru Dobre, expertul ARACO in infrastructura, sustine ca cel mai probabil constructorii nu au avut suficienti muncitori calificati pentru lucrarile de pasaje, ca sa le termine in acelasi timp cu cele de asfaltare.
“Sunt multe solutii prin care lucrarile la pasaje puteau fi incheiate mai repede, cu mai multi angajati calificati pentru astfel de lucrari. Betonul putea fi turnat si noaptea”, explica Dobre.