Pana in 2004, noul Citroen C5 va avea dificila sarcina de a indeplini rolul de portdrapel al marcii franceze, inlocuind simultan modelele Xantia si XM.
Acest lucru ofera o prima explicatie pentru dimensiunile generoase ale noului model: 4,62 metri lungime, 1,77 metri latime si, mai ales, 1,48 metri inaltime – cu 10 centimetri mai mult decat “defunctul” XM.
Cote care ii permit lui C5 sa faca parte din categoria celor mai incapatoare modele din segmentul mediu superior, alaturi de Ford Mondeo si de Volkswagen Passat.
Citroen C5 ofera ocupantilor un confort remarcabil, datorat in mare masura latimii si inaltimii considerabile a masinii. Astfel, latimea la nivelul coatelor este de 1,54 metri pentru ocupantii locurilor din fata si de 1,52 metri pentru cei ai banchetei spate.
Mai mult, pavilionul inalt permite instalarea pasagerilor din spate intr-o postura ridicata, relaxanta, care garanteaza in plus o vizibilitate excelenta asupra soselei.
Desi volumul portbagajului este sensibil mai mic decat cel oferit de fostul XM (456 litri, fata de 540 de litri), trebuie spus ca la acest capitol modelul C5 se incadreaza in media clasei din care face parte.
Pentru moment oferta gamei C5 este constituita din trei motoare pe benzina si doua diesel, doua tipuri de transmisie – manuala si automata cu patru rapoarte, si doua tipuri de caroserie: berlina si break, aceasta din urma fiind dezvaluita in premiera cu ocazia actualei editii a Salonului Auto de la Geneva.
Toate variantele amintite pot fi combinate in trei nivele de echipare – X, SX si Exclusive. Inainte de sfarsitul anului in curs gama va fi completata cu o versiune de baza, echipata cu un motor pe benzina de 1,8 litri si 117 cai putere.
Evident, C5 utilizeaza motoare cunoscute deja in cadrul grupului PSA. In toate cazurile este vorba despre agregate de conceptie recenta, care si-au demonstrat calitatile sub capota mai multor modele Peugeot.
In aceasta categorie intra agregatele pe benzina de 2 litri (138 de cai putere) si trei litri V6 (210 cai putere), precum si cele doua propulsoare diesel de doi litri (110 CP) si 2,2 litri HDi (136 CP).
Cu toate acestea, Citroen C5 include o noutate remarcabila la acest capitol. Modelul inaugureaza, intr-adevar, primul motor european cu injectie directa de benzina care functioneaza cu amestec sarac si sarcina stratificata.
Conceput pe baza mai vechiului motor EW de 2 litri si 138 cai putere, acest agregat beneficiaza de o noua chiulasa cu camere de combustie specifice.
C5 a fost construit pe baza unei platforme complet noi, care va fi utilizata in urmatorii doi-trei ani pentru toate modelele din gama superioara a grupului PSA (Citroen C6, Peugeot 407 si inlocuitorul actualului Peugeot 607).
Arhitectura trenurilor de rulare ramane fidela principiului clasic. In schimb, suspensia constituie una din inovatiile majore ale modelului. Inima sistemului, intitulat Hydractive 3, este asa-numitul bloc hidro-electronic integrat (BHI).
Acesta cuprinde un computer, un generator de presiune hidraulica si un motor electric. Citroen sustine ca aceasta suspensie este extrem de fiabila, ea neavand nevoie de nici o intretinere inainte de cinci ani sau de parcurgerea a 200.000 de kilometri.
Suspensia Hydractive 3 adapteaza garda la sol in functie de viteza de deplasare si de starea suprafetei de rulare. Astfel, in cazul rularii pe o sosea cu denivelari la o viteza mai mica de 70 kilometri pe ora, garda la sol a masinii este ridicata in mod automat cu 13 mm.
In schimb, in cazul circulatiei pe autostrada, asieta este coborata cu 15 milimetri in fata si cu 11 milimetri in spate de indata ce viteza depaseste 110 kilometri pe ora.
In Romania noul Citroen ar urma sa fie disponibil incepand cu sfarsitul lunii aprilie sau inceputul lunii mai.
Hyundai Elantra ataca piata romaneasca
Hyundai Auto Romania, unic importator si distribuitor pentru Romania al producatorului Hyundai Motor Co., a lansat in aceasta saptamana noul model de clasa medie al marcii sud-coreene.
Preluand numele modelului pe care il inlocuieste, noul Elantra este disponibil inca de la inceput in doua variante de caroserie: berlina in trei volume, cu patru usi, sau berlina cu hayon si cinci usi.
Automobilul atrage atentia prin designul specific al partii frontale, marcate de un calandru de mari dimensiuni, de forma pentagonala. Farurile sunt grupate cate doua in cadrul unor blocuri optice inclinate spre grila radiatorului, fapt care da masinii un aer usor aâ¬oincruntat”.
Desenul partii din spate este ceva mai cuminte, preluand in buna masura liniile noului “Accent”. In orice caz, Hyundai pare sa abandonat definitiv demodatul bio-design care marca, pana de curand, majoritatea modelelor sale.
Spre deosebire de generatia anterioara, noul model afiseaza dimensiuni sensibil marite – cu 4,49 metri lungime, Elantra II este mai mare decat majoritatea concurentelor sale, apropiindu-se de clasa medie superioara.
Sub capota isi gasesc locul doua agregate pe benzina, de 107 si, respectiv, 141 cai putere. Amatorii motorizarilor diesel au la dispozitie un propulsor modern de 2 litri, care dezvolta 111 CP la 4.000 rot./min.
Modelul este oferit in varianta standard cu o cutie de viteze manuala cu cinci trepte. Clientii pot opta insa si pentru o transmisie automata cu patru rapoarte.
La interior se regasesc toate elementele de confort specifice acestui segment de piata, incepand de la geamurile cu actionare electrica si sistem de climatizare, pana la numeroasele spatii de depozitare practicate la nivelul plansei de bord si al portierelor.
Skoda completeaza familia de modele Fabia
Dupa variantele hatchback si combi, Skoda a decis sa completeze familia de modele Fabia cu o versiune in trei volume. Asa cum este firesc in cazul acestui segment de piata, noul automobil abordeaza un design cat se poate de clasic, in centrul atentiei aflandu-se aspectul functional.
Majoritatea elementelor de caroserie – pornind de la partea frontala pana la ancadramentul portierei spate – sunt preluate de la varianta cu hayon.
Montantul final constituie un element complet nou, acesta fiind prelungit pana la nivelul aripii spate. Alte elemente au fost de asemenea regandite: plafonul, geamul din spate si, bineinteles, capacul portbagajului.
Parasocurile, vopsite in culoarea caroseriei, pot absorbi orice impact la viteze mai mici de 5 km/h. Zonele cele mai vulnerabile la nivelul frontal si la cel al flancurilor sunt protejate cu bande de plastic.
Liniile fine de jonctiune intre diferitele parti ale caroseriei demonstreaza excelenta calitate a executiei si reduc totodata coeficientul de rezistenta aerodinamica, precum si nivelul de zgomot perceput in habitaclu.
Cu o lungime de 4,22 metri, Skoda Fabia in trei volume afiseaza dimensiuni comparabile cu principalele sale rivale: Renault Clio Symbol, Volkswagen Polo Classic si Seat Cordoba.
Portbagajul are o capacitate de 438 de litri, volumul acestuia marindu-se la 789 litri in cazul rabatarii complete a banchetei spate. Modelul este disponibil in trei versiuni de echipare: Classic, Comfort si Elegance si in sase variante de motorizare, din care patru pe benzina si doua diesel.