Ce credeți că s-ar întâmpla într-o țară europeană dacă un pod vital pentru economia unei întregi regiuni ar fi închis circulației din cauza incompetenței, iar traficul deturnat ar produce pagube de milioane de euro? Sau ce s-ar întâmpla dacă prefectul unui județ ar afirma în mod iresponsabil că podul riscă să se prăbușească oricând, deși lucrurile nu stau așa? Câte demisii la vârf s-ar cere și câte s-ar da chiar de a doua zi după explozia știrii în ziare?
Povestea este una prea des întâlnită în România: prin 2007-2008, autoritățile și-au dat seama că podul vechi de la Agigea va trebui renovat în câțiva ani, pentru că hobanele (cablurile) expirau tehnic până în 2013, dar și că traficul care va veni din autostrada nouă nu va putea fi preluat cum se cuvine de vechiul pod. În plus, era nevoie de prelungirea autostrăzii către port, pentru a permite TIR-urilor să ajungă rapid acolo, fără să mai ocolească. Au fost făcute planuri, care sunau așa: se termină mai întâi podul nou, în 2011, iar podul vechi intră în renovare în 2010 și se termină în 2012. Suficient pentru a nu întrerupe traficul, dar și pentru a prelua traficul de pe autostrada care trebuia terminată și ea în 2011 (a fost terminată anul acesta).
Ei bine, situația de astăzi este asta: noul pod rutier de la Agigea e încă în curs de construcție chiar la gura canalului, în prelungirea autostrăzii A4 (centura Constanței). Contractul pentru acest pod a fost atribuit în 2009, construcția a început în 2010 și trebuia să se termine în 2011. Suntem în 2013 și podul este încă departe de a fi terminat – foarte posibil ca nici anul viitor să nu fie gata! 23 de milioane de euro ar fi trebuit să coste podul nou, nu am reușit să aflu la cât s-au ridicat până acum costurile, dar probabil că suma va fi depășită.
Pe de altă parte, lucrările la vechiul pod erau programate să înceapă în 2010. Au fost amânate – cel mai probabil din motive electorale, astfel încât au început în vara lui 2011. Termenul de construcție? 24 de luni de la atribuirea contractului. Constructorul, Bilfinger Berger Baugesellschaft (Austria), a dedicat un an lucrărilor de refacere a covorului asfaltic și altor intervenții la baza podului, dar autoritățile spun că germanii au reușit doar să agraveze și mai tare problemele deja existente, fapt care a dus la afectarea cablurilor de susținere ale acestuia, oricum deja expirate.
Opiniile aparțin autorului și nu reprezintă neapărat poziția Ziarului Financiar.