Comisia Dunarii a desemnat marti un consortiu ungaro-danez, drept castigator al licitatiei pentru un contract de 26 de milioane de euro, de curatare a ramasitelor podurilor sarbesti de peste Dunare, din zona Novi-Sad, distruse de NATO in 1999.
Operatiunea de curatare a fluviului va fi realizata de consortiul COWI-Utiber, iar Comisia Dunarii estimeaza ca, pana la inceputul verii, traficul pe Dunare ar putea fi reluat, desi nu a fost dat publicitatii nici un termen limita.
Pe de alta parte, COWI intentioneaza ca lucrarile de curatire a senalului navigabil sa decurga astfel incat primele nave sa poata trece prin zona in octombrie 2001, iar traficul fluvial sa fie restabilit complet la inceputul anului viitor.
Desemnarea holdingului COWI s-a facut in urma deliberarilor din Comitetul Independent de Experti care a avut de ales dintre 8 societati de constructii, iar consortiul va colabora cu firmele iugoslave International CG, Kosovoproject, Mostorproject si VMS, a anuntat Comisia.
Din cele 26 de milioane de euro, Uniunea Europeana va furniza 85%, restul fiind impartit intre cele 11 state membre ale Comisiei Dunarii. Romania va plati aproximativ 200.000 de euro, aceasta contributie fiind aprobata anul trecut prin ordonanta de urgenta.
Curatarea Dunarii este esentiala pentru statele din centrul si estul Europei, care au suferit pierderi insemnate de pe urma blocarii traficului fluvial, datorita dificultatilor intampinate in comertul exterior.
“Pierderile provocate firmelor din Romania se cifreaza la cel putin 9 milioane de dolari pe luna, totalizand aproximativ 200 de milioane de dolari, de la inceperea conflictului”, a declarat pentru Ziarul Financiar Mircea Toader, vicepresedintele Asociatiei Armatorilor Fluviali si Portuari din Romania.
Cu toate acestea, “pierderea indirecta este mult mai mare”, fiind generata de diminuarea exporturilor, pierderea unor contracte de transport si micsorarea taxelor platite catre stat, a adaugat Toader.
Reprezentantul armatorilor estimeaza ca doar peste 3-5 ani Romania va reusi sa recupereze pierderile suferite din cauza blocarii traficului pe Dunare. Toate firmele de transport fluvial au incheiat anul trecut cu pierderi, iar patru din acestea au dat faliment, a mai spus Toader.
Cele care au mai ramas trebuie sa depuna eforturi deosebite pentru a recupera pierderile, fie prin atragerea de investitori, fie prin vanzarea activelor. De altfel, 140 de nave din totalul de 1.300 al flotei fluviale au fost deja vandute.
“Este cam tarziu pentru multe firme romanesti, dar mai bine mai tarziu decat niciodata”, a conchis Toader.