CC-ul de la Volkswagen renunță la apelativul Passat și devine model de sine stă­tă­tor odată cu faceliftul. Mai mult, CC-ul a fost acum ridicat în grad și reamplasat în gamă peste Passat și sub Phaeton, fiind considerat acum un model premium.

Această repoziționare s-a făcut în contextul în care VW deține în portofoliu un model de clasă medie și unul de lux, însă niciunul între acestea. Astfel, noul CC poate fi considerat cel mai “premium” VW de până acum, desigur, fără a lua în calcul Phaeton sau Touareg. In­diferent unde s-ar afla, un CC iese imediat în evi­den­ță – întâi prin grila cromată a radiatorului după care prin linia profilului. Iei loc la bord și imediat recunoști că este un Volkswagen – de la volan la sistemul multi­me­dia și apoi la meniul computerului de bord. Dar avem acum in­serții de aluminiu satinat și un design în ton cu ex­te­rio­rul dinamic. Am observat rapid izolarea fonică foarte bună și scaunele sport disponibile acum pentru întreaga gamă.

Partea frontală este o reinterpretare a liniilor pe care Volkswagen le folosește în ultimii trei ani, iar CC a pre­luat în stil propriu de la Passat-ul clasic grila sobră și farurile care folosesc acum LED-uri pentru ilu­mi­na­rea diurnă. Spatele păstrează forma alungită a sto­pu­rilor, dar aspectul acestora a fost reconfigurat în ton cu ti­parul gamei. Ceea ce contează însă cel mai mult este mo­dul în care CC-ul te face să te simți la volan. Motorul TDI de 2,0 litri și 170 CP răspunde ferm la comenzi, tran­smisia DSG schimbă treptele extrem de repede, iar “co­loana so­noră” oferită de evacuare este foarte plă­cu­tă auzului, cu toate că discutăm despre un diesel. Mai mult, direcția este fermă și precisă, fiind ușor de ma­ne­vrat în traficul urban aglomerat, cât și atunci când se “pi­lo­tează” mai sportiv. Consumul mediu indicat de com­puterul de bord a fost de aproximativ 7 litri/100 km, în condițiile în care o bună parte din test s-a derulat în oraș.

Echiparea standard s-a îmbogățit acum cu farurile bi-xenon, alături de sistemul care detetectează oboseala șo­fe­rului și sistemul audio RCD 310. Sistemele Lane Asist și Side Assist asigură un grad mai ridicat de sigu­ran­ță, la fel ca și sistemul de recunoaștere a semnelor de circulație.

Volkswagen CC

  • Propulsie: L4, 1.968 cmc, tracțiune față, transmisie automată șase trepte, 170 CP la 4.200 rpm, 350 Nm la 1.750 rpm.

  • Performanțe: 0-100 km/h 8,6 s, viteză maximă 227 km/h, consum mediu 4,9 l/100 km, emisii CO2 129 g/km.

  • Preț: N/A

  • Plus: Design, sportivitate, consum scăzut

  • Minus: Era de preferat un nou sistem multimedia

Subiecte #automobile#Passat#Phaeton#Volkswagen CC