Expansiunea pe noi nișe de piață pare să fie principala misiune a celor de la Volkswagen. De la noul Golf GTI Cabrio la Passat CC facelift, ce este cunoscut acum numai sub denumirea de “CC”. Prima știre cu un posibil SUV-Passat a apărut în presa germană, cu doar câteva luni înaintea lansării lui Alltrack. La acea vreme însă toți se așteptau să fie ceva similar cu Touareg sau între Tiguan și Touareg, nu chiar un Allroad de la VW. Din păcate nu are sistemul de suspensie pneumatică de la Audi A6, dar are tracțiune integrală, gardă la sol mărită, protecții laterale și program de off-road. Mai mult, versiunile Alltrack sunt echipate numai cu motoare supraalimentate, diesel sau benzină, fiecare dintre ele având capabilitatea de a tracta o remorcă de 2,2 tone. Datorită gărzii la sol mărite noul Passat dispune și de unghiuri de atac și degajare mai mari, dar departe totuși de ce “știe” un Touareg.
Din punctul de vedere al designului, Alltrack dispune de un nou spoiler frontal care îl face mai agresiv și bandouri laterale discrete care doar amintesc de posibilitatea ieșirii pe offroad.La interior schimbările sunt minime. Avem “emblema” Alltrack întipărită pe aluminiu, avem un nou buton de off-road lângă schimbătorul de viteze. Passat este astfel primul autoturism non-SUV care primește acest program, care include și sistem de asistență la coborârea pantelor. Ca și la un Passat break “obișnuit” nu ai ce să-i reproșezi din punctul de vedere al spațiului interior. Este mare, este confortabil, indiferent de locul ales.
Dintre motorizările puse la dispoziție la test, am ales versiunea care ne așteptăm să se și vândă cel mai bine – 2,0 TDI 170 CP cuplat la cutia DSG cu șase trepte. Care erau alternativele? 1,8 TSI 160 CP 2,0 TSI 210 CP, 2,0 TDI 140 CP. Dintre acestea, 1,8 TSI și 2,0 TDI 140 CP sunt disponibile și numai în versiune cu tracțiune față, în acest caz avantajul fiind numai garda la sol mărită.
Am testat noul Alltrack pe un traseu de peste 350 km între Munchen și stațiunea Kitzbuhel din Austria, atât pe autobahn, unde am rulat cu viteza maximă de 211 km/h, dar și pe serpentinele Alpilor sau pe un traseu mai scurt de drum acoperit cu zăpadă. Aici putem spune că am simțit avantajul sistemului de tracțiune integrală, dar și cel al gărzii la sol mărite – cu toate că rulam pe o porțiune cu gheață sau zăpadă topită, nu am atins nimic pe sub mașină. În ceea ce privește stabilitatea, Alltrack se comportă ca un break normal la drum lung, avantaj al lungimii de 4,7 metri și al ampatamentului de 2,7 metri.
Cu toate că mașina are dieselul de 2,0 litri și 170 CP, VW a echipat mașina numai cu DSG-ul de 6 trepte, și nu cu cel de șapte. Spre exemplu, cu DSG 7 trepte am testat SUV-ul Tiguan, dar cu dieselul de 140 CP și s-a comportat exemplar, mai ales din punctul de vedere al consumului. Dacă tot am ajuns la capitolul consum, valoarea medie a acestuia a fost de aproximativ 7 litri/100 km, în condițiile în care s-a mers pe o porțiune de 100 km fără limită de viteză. Din punctul de vedere al dinamismului, Passat Alltrack nu este un automobil sportiv, ci unul concentrat pe confort, cu toate că accelerează de la 0 la 100 km/h în 8,9 secunde.
În România noul Alltrack va veni luna viitoare, cu un preț de pornire de 27.000 de euro, pentru versiunea cu tracțiune față de 160 CP. Spre comparație, versiunea de top echipată cu toate gadgeturile, inclusiv tempomat adaptiv și tapițerie din piele, poate ajunge la 60.000 de euro.
Model: Volkswagen Passat Alltrack
-
Propulsie: L4, 1.968 cmc, tracțiune integrală, transmisie DSG automată cu șase trepte, 170 CP la 4.200 rpm, 350 Nm la 1.750 rpm
-
Performanțe: 0-100 km/h 8,9 s, viteză maximă 211 km/h, consum mediu 5,9 l/100 km, emisii CO2 155 g/km.
-
Plus: consum scăzut, imagine, scuturi de oțel pe sub mașină
-
Minus: cutia DSG are doar șase trepte, și nu șapte precum noua generație