Segmentul breakurilor înălțate și cu elemente exterioare tipice pentru SUV-uri a apărut la mijlocul anilor ’90 odată cu lansarea lui Volvo XC70 Cross Country, iar de atunci pe acest segment au intrat și cei de la Audi cu A6 și mai nou A4 Allroad, dar și Volkswagen cu Passat Alltrack.
Întrebarea care reiese după enumerarea breakurilor-SUV este “de ce și-ar cumpăra cineva un astfel de model și nu direct un SUV?”.
În timp ce SUV-ul în România are în primul rând rolul de a fi un status-symbol, în Vest mulți îl privesc ca un mijloc de transport mai puțin eficient ca un break. Mai mult, nu toată lumea dorește să parcurgă trasee de off-road cu dificultate peste medie și implicit nu au nevoie de performanțele unui SUV, iar pentru iarnă sau un drum forestier sau de macadam un break înălțat cu tracțiune integrală își face mai bine datoria. Spre exemplu, un alt aspect este cel financiar – pentru ca un Touareg să accelereze până la 100 km/h de pe loc în 7,8 secunde este nevoie de un V6 diesel de 3,0 litri și 240 CP și un consum mediu de 7,4 litri/100 km. Un Passat Alltrack accelerează în 8,9 secunde cu doar un 2,0 TDI de 170 CP și are nevoie în medie de 5,3 litri/100 km. Desigur, Alltrack nu este Touareg, dar diferența de preț este de aproximativ 10.000 de euro între cele două, sumă pe care nu toată lumea este dispusă să o cheltuiască în plus.
Din punctul de vedere al designului, Alltrack dispune de un nou spoiler frontal care îl face mai agresiv și bandouri laterale discrete care doar amintesc de posibilitatea ieșirii pe offroad. Mai mult, versiunile Alltrack sunt echipate numai cu motoare supraalimentate, diesel sau benzină, fiecare dintre ele având capabilitatea de a tracta o remorcă de 2,2 tone.
Datorită gărzii la sol mărite noul Passat dispune și de unghiuri de atac și degajare mai mari, dar departe totuși de ce “știe” un Touareg.
La interior schimbările sunt minime față de un Passat break. Avem “emblema” Alltrack întipărită pe aluminiu și un nou buton de off-road lângă schimbătorul de viteze. Passat este astfel primul autoturism non-SUV care primește acest program, care include și sistem de asistență la coborârea pantelor. Ca și la un Passat break “obișnuit” nu ai ce să-i reproșezi din punctul de vedere al spațiului interior. Este mare, confortabil și spațios indiferent de locul ales.
În ceea ce privește stabilitatea, Alltrack se comportă ca un break normal la drum lung, avantaj al lungimii de 4,7 metri și al ampatamentului de 2,7 metri.
Cu toate că mașina are dieselul de 2,0 litri și 170 CP, VW a echipat mașina numai cu DSG-ul de 6 trepte, și nu cu cel de șapte. Spre exemplu, cu DSG 7 trepte am testat SUV-ul Tiguan, dar cu dieselul de 140 CP și s-a comportat exemplar, mai ales din punctul de vedere al consumului. Dacă tot am ajuns la capitolul consum, valoarea medie a acestuia a fost de aproximativ 6,5 litri/100 km.
VW Passat Alltrack 2,0 TDI DSG 4Motion
-
Propulsie: diesel, L4 , 1.968 cmc, tracțiune integrală, transmisie DSG automată cu șase trepte, 170 CP la 4.200 rpm, 350 Nm la 1.750 rpm.
-
Performanțe: 0-100 km/h 8,9 s, viteză maximă 211 km/h, consum mediu 5,9 l/100 km, emisii CO2 155 g/km.
-
Preț model testat: 46.016 de euro cu TVA
-
Plus: Interior spațios, motor economic, gardă la sol ridicată, potrivită pentru off-road
-
Minus: Preț ridicat pentru opționale