Soelden, celebra statiune de schi din Austria, parea a fi sub asediu – dar nu al schiorilor, care erau si ei multi, ci al masinilor. Si nu al oricaror masini, ci al BMW-urilor X3, venite pentru a-si dezvalui secretele tractiunii xDrive in conditii de aderenta scazuta, chiar foarte scazuta!
Acuma, fara misto, pe unde te duceai, tot de X3 dadeai! Ma si gandesc sa debutez in poezie, ca prea bine mi-a iesit rima.
Pentru a demonstra calitatile noului X3 si ale transmisiei revolutionare xDrive, BMW ne-a invitat la o degustare la mare altitudine – aproape 3.000 de metri – in Soelden, una dintre locatiile in care bavarezii isi tin cursurile de conducere pe zapada.
Pentru cine nu stie, BMW este singurul constructor care ofera clientilor sai – si nu numai – posibilitatea de a invata cum sa exploateze eficient si in siguranta masinile personale. Pentru asta exista, din 1977, M Fahrer Training, scoala de perfectionare in conducere, cu peste 100 de instructori, care sustin cursuri diverse in mai multe locatii din lume. De la pista de pe aeroportul din Munchen, la drumurile inzapezite din Soelden sau Scandinavia, la traseele desertice din Kenya sau la circuitele Salzburgring, Hockenheim si Nurburgring, puteti progresa dinspre stagiile incipiente spre cele de performanta la volanul unor teribile M3.
Cercul lui Kahn. Sistemul xDrive
Seara incepe cu un scurt curs teoretic despre notiunile de baza legate de fizica deplasarii unui automobil, pentru ca, va place sau nu, tot fizica hotaraste cum se comporta masina in timpul mersului si ar fi bine sa recititi un pic manualul de mecanica de clasa a noua, capitolul forte si compuneri de forte, pentru a fi siguri ca veti putea sa asimilati cercul lui Kahn. In doua cuvinte, treaba sta asa: atata timp cat rezultanta fortelor de acceleratie, franare si a fortelor laterale se inscrie in cercul lui Kahn, care reprezinta limita de aderenta, masina se deplaseaza in siguranta.
Apoi, incepe prezentarea sistemului xDrive, copilul teribil de inteligent al inginerilor bavarezi. Acesta controleaza electronic repartitia tractiunii pe cele doua punti, oferind o infinitate de posibilitati de modulare a acesteia, in functie de conditiile de aderenta. De fapt, sistemul actioneaza vizionar, chiar inainte ca roata in cauza sa piarda aderenta, un sfert de rotatie diferenta ajungand pentru ca tractiunea sa fie transferata.
Toate acestea se realizeaza cu ajutorul unui ambreiaj multidisc, controlat electronic, care repartizeaza cuplul pe punti in cateva milisecunde.
Avantajul maxim? Sistemul xDrive este proactiv, deci poate reactiona chiar inainte de a exista pierderi de aderenta, luand in calcul pozitia pedalei de acceleratie, a volanului, sau momentul de rotatie.
Mamaaaaa, m-am simtit ca la meditatii pentru treapta intai, dar a meritat, cina din restaurantul hotelului Central fiind delicioasa.
Practica in zapada
Ziua incepe devreme la cursurile BMW. De abia se lumineaza si o hoarda de X 3-uri se repede spre inaltimile inzapezite. In fata, pentru a ne tempera ardoarea – un X5 condus de seful corpului de instructori, nimeni altul decat teoreticianul din seara anterioara. Urcam in coloana pe un soi de transfagarasan austriac pana la aproape 3.000 de metri, intre telescaune, partii, munti, ghetari. Masina e placuta, sunetul clasic al celor 6 cilindri ne scuteste de a asculta alta muzica. Desi este dotat cu 231 CP, motorul nu pare chiar asa de sprinten, dar e de inteles, aerul fiind destul de rarefiat. Asta pot sa o simt si pe propria-mi piele, desi sunt si eu dotat cu ceva caluti si in plus nu fumez.
Ne jucam cu sistemul de control al stabilitatii (DSC), prietenul soferului de duminica, dar dusmanul nostru, al celor care voiam sa adoptam pozitii mai putin ortodoxe pe viraje. A propos de soferul de zi cu zi, ne place sau nu, sistemele electronice moderne ofera un plus de siguranta important in deplasarea pe drumurile publice. Incerc sa pun in dificultate xDrive-ul, pozitionand doua roti pe asfalt uscat si doua pe zapada. Accelerez la maximum si sper ca o sa castig partida. No way, xDrive se descurca minunat. Pe bune. Incerc apoi sa franez violent tot intr-o zona cu aderente total diferite stanga-dreapta. In loc sa fac o pirueta (cum s-ar fi intamplat cu o masina traditionala), DSC-ul tine lucrurile sub control, iar ABS-ul asigura si directionabilitatea. Impresionant.
Ultima “minune” electronica este HDC-ul, sau Hill Descent Control, un alt device care te ajuta sa cobori pante cu viteza constanta, fara sa te preocupi de frane sau de trepte de viteza. Ajunge sa apesi pe un buton, dupa care poti inclusiv modula viteza de coborare intre 6 si 25 km/h de la tastele de pe volan.
Ca schior, va asigur ca este extrem de relaxant dupa o zi petrecuta pe partii la 3.000 de metri altitudine.
Acuma sa nu credeti ca am devenit un fan al electronicii castratoare. Nu. Atata doar ca recunosc din plin utilitatea ei pentru soferul de zi cu zi, ea aducand un plus extrem de important in siguranta rutiera, pe langa placerea transportarii cu masina. In ce priveste pilotajul sportiv, o singura pozitie este acceptabila: OFF!