Dacia, aproape de final cu noul Logan. Nume de cod X52

Renault și Automobile Dacia se află la jumătatea proiectului pentru modelul ce va înlocui în 2012 actuala Dacia Logan, mașină care a vândut mai mult de 1,25 milioane de unități, socotind cele șase modele dezvoltate pe aceeași platformă tehnică.
Astfel, cea mai mare parte a celor 54 de furnizori locali și 134 de furnizori externi negociază cu Renault contractele pentru furnizarea de componente pentru viitorul model sau deja desfășoară teste și încep implementarea și modificarea fluxului de producție, după ce au colaborat la concepția pieselor.
La fel ca și în cazul X90, actualul model Logan, și detaliile despre X52, viitoarea generație Logan, sunt păstrate secrete, astfel încât furnizorii nu știu cum va arăta viitoarea Dacia, singurele imagini disponibile fiind cele generate pe computer de pasionații mărcii.
În ceea ce privește detaliile tehnice, cu siguranță există modificări.
“Avem proiecte noi și cu VW, și cu Renault. În cazul viitorului model Dacia avem în principiu aceleași motorizări, cu mici schimbări. Au devenit mai performante, cu emisii de carbon și consum de combustibil mai scăzute”, a declarat Cătălin Tischer, directorul general al Mahle, care produce filtre de aer pentru motoare.
Mahle produce filtre de aer și pentru SUV-ul Duster. Astfel, la următoarea generație Dacia ar putea introduce motoare cu puteri superioare. Utilizând aceeași arhitectură a motoarelor K7 de 1,4 litri și 1,6 litri cu alimentare pe benzină, Renault și Dacia ar putea modifica anumite elemente ale grupului motopropulsor care să permită atât reducerea consumului, cât și a emisiilor de noxe.

Peugeot intră în lupta contra Logan
Pentru moment competiția Logan în piața low-cost este reprezentată de modele de automobile de generație anterioară a unor producători internaționali. Astfel, Opel a păstrat în producție Astra Classic, Hyundai are modelul Accent, iar Peugeot a redesenat modelul 206 sub forma lui 206Ă. Sunt modele amortizate din punct de vedere al costurilor și care acum pot fi repoziționate ca preț în segmente inferioare. Totodată, Toyota, Skoda și alte mărci internaționale au anunțat lansarea unor modele pentru segmentul low-cost sau repoziționarea unor mașini existente deja pe piață.
“Toți furnizorii negociază acum pentru proiectul Logan”, a declarat Cagri Inal, directorul fabricii AKA Automotive, care produce încuietori.
Peugeot Citroën negociază acum contractarea pentru producția de serie a unor componente care vor fi integrate în concurentul modelului low-cost Dacia, care deocamdată la Mioveni are numele de cod X52. Modelul Peugeot, cu indicativul M3, și modelul Citroën, cu indicativul M4, se vor sincroniza astfel cu lansarea Logan II în 2012.
Și furnizorul blocurilor optice pentru întreaga familie Logan și pentru Duster, Elba Timișoara, este acum implicată în dezvoltarea noului model. Reprezentanții companiei nu au dorit să dea detalii despre model sau producția posibilă, însă au specificat că au investit în ultimii ani în tehnologia LED, precum cea care intră în construcția farurilor din gama mărcii Audi.
“Există posibilitatea implementării tehnologiei LED în farurile pentru Dacia. Trebuie însă să fie decizia lor. Totul ține de adaptare. Acum ne gândim la viitoarea generație Logan, la viitoarele modele și la comenzile pentru fabricile din Maroc și Rusia. Acolo este bătălia între furnizori”, a declarat Gheorghe Cocian, directorul general al Elba Timișoara.
Compania furnizează deja corpuri de iluminat care sunt livrate în componența colecțiilor CKD de mașini dezasamblate către celelalte fabrici care produc modelele Logan.

Miza este pe fabricile din Rusia și Maroc
Dintre cei 54 de furnizori locali, o parte dintre ei sunt incluși în panelul de furnizori ai Renault la nivel regional, precum este Rombat, care furnizează acumulatori auto pentru gama Renault și Dacia. Cum capacitatea de asamblare a Automobile Dacia se apropie de limita instalată, întrucât ar putea fi produse peste 300.000 de unități în acest an la Mioveni, focalizarea furnizorilor locali și internaționali se mută acum către Rusia și Maroc. În urmă cu mai mult de un an Renault a dublat capacitatea de producție a fabricii Avtoframos din Moscova, la 120.000 de unități anual, iar construcția fabricii din Tanger, care va fi gata în 2012, este în curs. Capacitatea fabricii din Tanger, Maroc, este programată la 400.000 de automobile anual.