Gheorghe Dolofan ar putea prelua și importurile Citroën

Gheorghe Dolofan, principa­lul acționar al importa­toru­lui Peugeot Trust Motors, dar și al dealerului Eurial Invest, ar putea prelua în perioada următoare și importurile mărcii Citroën, cel de-al doilea brand al grupului francez PSA Peugeot-Citroën.

“Există informații în piață potrivit cărora Trust Motors ar putea prelua în perioada imediat următoare importurile Citroën de la Citroën România. Luarea unei astfel de decizii va avea legătură inclusiv cu împrumutul de șapte miliarde de euro pe care statul francez dorește să-l acorde PSA – Peugeot Citroën”, afirmă surse apropiate reprezentanței locale.

Informația a apărut la scurt timp după ce Trust Motors a negociat preluarea importurilor mărcii Kia pe piața locală, dar acestea au rămas în continuare la Kia Rom Auto, actualul importator al constructorului sud-coreean.

Pe de altă parte, potrivit unor surse din rețeaua de dealeri, există posibilitatea ca reprezentanța Citroën să intre în subordinea unei filiale dintr-o altă țară pentru a reduce costurile operațiunilor locale. Repre­zen­tanții Trust Motors și cei ai Citroën Ro­mânia nu au dorit să comenteze informația.

O astfel de decizie ar marca practic și pri­mul exit al unei reprezentanțe locale a unui constructor. În condițiile în care vân­zările de mașini s-au “întors în timp” la nive­lul din 2000, ca urmare a scăderii de 80% a pieței locale în ultimii cinci ani, și modul în care sunt comercializate mașinile pare să ur­meze același trend, reprezen­tan­țele ajun­gând să cedeze locul înapoi impor­tatorilor.

Acest lucru a fost vizibil și la modul în care s-au organizat evenimente legate de piața auto din România, Salonul Interna­țional Auto București (SIAB) lăsând în ultimii ani locul Salonului Auto București (SAB), specific anilor ’90, unde importatorii veneau în primul rând să vândă mașini, nu neapărat să prezinte noutăți.

Gheorge Dolofan este considerat încă din 2007 “ultimul mohican” al pieței auto, el de­ținând ultimul importator independent al unei mărci europene de volum. Singurul ro­mân rămas independent în auto este Ion Țiriac prin Țiriac Holdings, dar el mai im­por­tă patru mărci – Jaguar, Land Rover, Hyun­dai și Mitsubishi -, după ce a pierdut Mer­cedes-Benz în favoarea filialei locale Mer­cedes-Benz România și Ford către Ford Ro­mânia.

Chiar dacă piața auto a pierdut 80% din volum din 2007 și până în 2012, iar vânzările Peugeot au scăzut cu aproape 84%, de la 17.000 de autovehicule în 2007 la aproxi­mativ 2.800 în acest an, la cât ar ajunge dacă s-ar menține ritmul din primele nouă luni, importatorul mărcii franceze a continuat să fie pe profit în fiecare an. Pe de altă parte, în același interval de timp, vânzările Citroën au pierdut doar 70% din volum, dar reprezen­tanța locală reușește cu greu să obțină profit.

În termeni de eficiență financiară, cele două companii controlate de Gheorghe Dolo­fan – importatorul Trust Motors și dea­le­rul Eurial Invest – au fost în fiecare an pe profit, potrivit datelor de pe Ministerul Finan­țelor.

“O preluare de către Trust Motors a importurilor Citroën ar fi totuși o mutare logică deoarece peste tot în Europa cele două mărci au același importator. Doar Ro­mâ­nia era o excepție. Cu toate acestea, cel mai probabil cele două mărci și-ar păstra două rețele de dealeri separate”, afirmă surse din piața auto.

Jean-Baptiste de Chatillon, CFO al PSA, a declarat că ajutorul de șapte miliarde de euro acordat Peugeot-Citroën reprezintă un suport și nu un ajutor, în condițiile în care constructorul va plăti prețul pieței pentru acest împrumut, potrivit Automotive News Europe.

PSA s-a trezit în situația de a apela la sprijinul statului francez, în condițiile în care producătorul intenționează să închidă uzina din apropierea Parisului, unde este produs modelul Citroën C3, în condițiile în care aceasta generează pierderi lunare de aproape 200 de milioane de euro.

Gheorghe Dolofan, Ion Țiriac sau Michael Schmidt sunt considerați de către analiști ca fiind afaceriștii români din do­me­niul auto care au fructificat cel mai bine creș­terea pieței auto. “Au avut și norocul să vândă mărci aflate pe placul românilor. Pe de o parte, există în țară de mulți ani un mit al mașinii germane, iar pe de altă, im­por­ta­torii mașinilor franțuzești au venit cu niște pre­țuri foarte bune”, explicau în 2008 ana­liștii pieței auto.

Strategia celor trei – Țiriac, Dolofan și Schmidt – mai are însă un punct comun, din­colo de concentrarea pe extindere. Toți au sesizat foarte de timpuriu importanța finan­țării pentru stimularea vânzărilor de mașini. “Pionier” a fost Ion Țiriac, care avea deja o divizie financiară solidă ce includea bancă, societate de leasing și companie de asigurări. Prin intermediul importatorului Trust Mo­tors și al Eurial Invest, compania care con­tro­lează activitatea de retail, Dolofan a derulat în 2007 afaceri de aproximativ 350 mil. euro. Cu o astfel de poziție, el declara într-un interviu acordat în 2008 pentru ZF că nu are motive să se teamă dacă la orizontul anu­lui 2010 grupul francez Peugeot va de­cide să vină cu o filială proprie în România.

În ceea ce privește venirea directă a PSA pe piața locală în iunie 2007 pentru preluarea importurilor Citroën, Guillaume Crosset, primul director general al repre­zen­tanței, punea implicarea directă pe piața locală pe baza ritmului de creștere a pieței, dar analiștii spun că decizia francezilor s-a datorat mai degrabă slabei reprezentări a mărcii și rețelei prea puțin dezvoltate.

Importator a fost până în vara anului 2007 firma Automotive Trading Services (ATS), deținută de fostul prim-ministru Călin Popescu-Tăriceanu, care a devenit dealer și ulterior a renunțat la Citroën în favoarea Ford.