Mazda6: progres în stil japonez în clasa medie

Clasa medie de automobile este consi­derată mai nou limuzina celor din mid­dle-ma­na­gement, limu­zina celor care aspiră la un post mai înalt în conducerea unei com­panii. Din acest motiv, în ulti­mul de­ce­niu s-a pu­tut ob­serva cum mo­dele pre­cum Ford Mondeo, VW Passat sau chiar Skoda Superb au urcat atât în di­men­siuni, cât și echipamente care de obicei echipau limuzinele de clasă mare.

Spre deosebire de concurența europeană din segment, VW Passat, Ford Mondeo sau Peugeot 508, noua Mazda6 vine cu un design mult mai modern, special proiectat pentru ca mașina să iasă în evidență indiferent că vorbim despre parcarea unui hotel de cinci stele sau doar una de la mall. Acest lucru a reușit tocmai datorită ins­pirației din conceptul Takeri pre­zen­tat în 2011 – farurile speciale, grila radia­torului proeminentă, liniile laterale – toate sunt proiectate pentru ca Mazda6 sa iasă cât mai mult în evidență.

La interior însă, Mazda6 și-a pierdut din originalitate și regăsim un design similar cu cel de pe CX5, contrastând într-un fel cu designul exterior. Materialele sunt de bună cali­tate, iar finisarea este exact cum este de așteptat de la un automobil “made in Japan”. Interiorul este simplu, chiar minimalist, cu o parte superioară do­minată de sistemul multimedia și una inferioară unde se regăsesc co­men­zile pentru climatizare și un volan parcă gândit pentru segmentul pre­mium. Pe de altă parte, japonezii au pre­ferat un sistem de navigație TomTom, sistem care nu se ridică la ni­velul așteptărilor sau clasei din care face parte mașina, având o grafică înve­chită și un răspuns destul de lent. Pe de altă parte, acesta include și harta României.

În ceea ce privește spațiul interior, datorită unui ampatament de 2,83 metri lungime, acesta este la nivel înalt pentru acest segment indi­ferent dacă vorbim de locurile din față sau bancheta spate. În ceea ce privește portbagajul, acesta ajunge la aproape 500 de litri, având o deschidere largă și un acces facil. În plus, în partea superioară a portbagajului sunt pre­zente două butoane pentru rabatarea banchetei.

Gama motorizărilor noii Mazda6 include două motoare pe benzină, de 2,0i 145 CP respectiv 165 CP și 2,5i 192 CP și un diesel de 2,2 litri disponibil în două versiuni de putere, de 150 CP respectiv 175 CP. Dintre acestea, am testat dieselul de 2,2 litri 175 CP cuplat la o cutie de viteze automată cu șase trepte.

Acesta răspunde imediat la apă­sarea pedalei de accelerație, iar cutia schimbă aproape insesizabil trep­tele de viteză.

De sportivitatea și economia moto­rului, dar și de optimizarea șasiului este responsabilă noua tehno­logie Mazda denumită SkyActiv. Spre exemplu, noua generație este printre cele mai ușoare mașini din clasa sa, cu greutate de 1.300 kg, în cazul versiunii de bază, cu cel puțin 60 kg mai puțin decât concurența directă.

În ceea ce privește ținuta de drum, noua generație este chiar mai agilă decât vechiul model și în plus reușește să amortizeze mai eficient denivelările din carosabil.

Prețul de pornire pentru Mazda6 este de 21.690 de euro cu TVA, iar un model de top ajunge la peste 30.000 de euro.

Mazda6

Propulsie: turbo-diesel, L4, 2.189 cmc, tracțiune față, transmisie automată cu șase trepte, 175 CP la 4.500 rpm, 420 Nm la 2.000 rpm

Performanțe: 0-100 km/h 8,4 s, viteză maximă 216 km/h, consum mediu 4,8 l/100 km, emisii CO2 127 g/km.

Preț model testat: de la 33.190 de euro cu TVA

Plus: design modern, motor performant, compromis bun între confort și sportivitate

Minus: interior banal în raport cu designul exterior